河西作为南京当下最成功的现代化新城区，是南京对外一张崭新的名片。其在很多方面都做了相当不错的尝试，比如新城科技园的西城夜未央，整个休闲商业氛围就营造的非常成功，这充分说明南京在规划层面是有真正人才的，决策层面的审美也在显著提高，往后南京河西的建设一定会变得越来越好，这是必然的。

不过之前河西确确实实还是积累了不少痛点，虽然木已成舟，但有一些还是可以通过适当的改造来实现突破的。

01 滨江天际线

河西最大的问题是CBD轴线不滨江，这个真的被大家深度吐槽，更令人不解的是明知道CBD不靠江，天际线被遮挡，偏偏还在江边设置了很多高层住宅，导致200米级别的CBD写字楼在滨江视角中存在感极低，使得南京最牛的现代化成果在展示层面不够充分，这一点相当可惜。

但是好在这条CBD轴线并非单纯的只是一字长蛇阵，它有两处面向滨江的开口，第一个开口是青奥轴线，第二个开口是鱼嘴。鱼嘴还比较遥远，但青奥轴线近在眼前，并且沿线两栋主要建筑非常给力，青奥双子塔和金融城二期真正顶起了河西的脊梁，也算是拯救了河西的滨江天际线，但也仅仅只是挽救，CBD二期主体由于被大面积遮挡，青奥轴线只有双子塔和金融城二期唱独角戏，视觉效果并未达到预期。

按照当初的设计，目前的青奥轴线并未真正完成，其至少还有7座摩天楼有待填空，一旦建成，这一展示窗口才真的丰满。个人觉得CBD三期包括鱼嘴南京不要太着急，可以先放一放，不要东一榔头西一棒槌。先把青奥轴线的视觉焦点正儿八经给立起来，南京急需这样的新封面、新形象。

02 双快速路+云轨

江东路以及河西大街虽然都很宽，但路口也非常多，车行效率真的不算很高，而且河西是南京主要的工作场所之一，所以早晚的潮汐车流量非常高，这更加重了河西的拥堵，对，没错，河西江东路和河西大街也是会堵车的，因此这两条道路的快速化改造非常有必要。

而且江东北路与应天大街高架早已预留了道口，没有贯穿CBD的地铁，有一条贯穿CBD的快速路也是可以的，赶紧安排起来吧。另外江东南路到鱼嘴后居然是断头路，这一点我始终觉得有点不太符合逻辑，要么隧道形式通向板桥，要么拐个弯到江心洲也是好的，总之作为最强主干路断头路实在有些说不过去。

另外有轨电车不仅属于中低运量的公共交通系统，速度也慢，对路面交通还很有影响，中看不中用，很多城市都陆续淘汰了。趁着江东路快速化改造，干脆也把有轨电车一同升级为拥有独立轨道的云轨或轻轨得了。而原有的有轨电车可以重新布置在CBD轴线的内部作为商务区内部的慢速通勤系统，服务于CBD商务办公休闲的需要，也可作为城市旅游线，在CBD内部穿梭的感觉实际上要比在江东路上更好，一方面更方便，另一方面也更有街区的氛围感。

03 过江通道

河西与江心洲之间所有的过江通道都是和江北共享的，这一点我觉得也十分奇怪，不仅增加了江北过江的压力，同时也导致江心洲的过江效率很低，这本不应该发生。毕竟虽然叫夹江但其实夹江并不宽，充其量也就属于稍宽一些的河流的感觉。

所以河西与江心洲之间应该可以构建多条常规级别的过江桥梁，哪怕只有双向4车道，河西与江心洲应该有更多密切的交流，而不是也要去挤那数量有限的几条过江通道。比如梦都大街、河西大街、奥体大街就完全可以通过桥梁与江心洲连通，这真的无法实现吗？