大家好，我是afeng。今天我们说一下宝骏530开起来到底怎么样？
首先观察一个车行驶质感的好坏，也与车企本身的底蕴有着很大的关系。举一个例子，就拿我们很熟悉的宝马，1916年建厂。大家都知道宝马是以操控闻名世界，操控必然会涉及底盘。没有一个良好的底盘，也就不会有很好的操控感。同样，宝骏也有一定的底蕴，它的底蕴就是通用，还有五菱，一个是有悠久历史，一个是技术可靠。毕竟在咱们中国，谁还没见过神车五菱宏光。
对于像宝骏这样的家用车来说，它的市场主要是像我这样的普通工薪阶级。面对工薪阶级，光有外观和性价比还不足以完全打动消费者，还要有一定的行驶质感。否则的话，一辆特别颠的车，也没有人会买吧。
为此，宝骏还聘请了摩缇马帝的murray white来作为宝骏530的底盘研发和整车研发部负责人。
宝骏530底盘全景
从图中我们可以简单看出，宝骏530底盘是前麦佛逊独立悬架，后边是多连杆独立悬架。前边可以看出，发动机下边没有护板，可能会面对一些砂石的冲击，对发动机下部造成一定的伤害。中间部分的平整度也不是很好，这些作用主要主要体现在行驶风阻上，虽然我们不容易察觉出来。再者，底盘喷涂也做的不是很好，中间位置都没有喷涂，有点不走心。几乎整车基本没有隔热瓦，这个很寒心，但价位毕竟也在这嘛，还算可以理解。后边部分就更不要提护板了，几乎全部是裸露的钢板。
前悬架部分：宝骏530的前悬架全部是钢材结构，主要由减震机构、防倾杆、下摆臂、半轴、转向拉杆组成，全部是钢材，主要是从成本方面考虑。有不少网友车身结构比较担心，刚性够不够，会不会发生断轴。不过那也是小概率事件，毕竟每台车子出厂前都做了比较严苛的测试。
原谅下雪么有洗车
后悬架部分：宝骏530的后悬架部分采用的是多连杆独立悬架，主要由减震器、上摆臂、下摆臂、防倾杆、下后摆臂组成，全部是钢材结构。同样这也是在意料之中，毕竟530的价格摆在那。低配版是扭力梁悬挂
单纯从底盘数据来说，宝骏530前边是麦佛逊式独立悬挂，后边是多连杆式独立悬挂，都是独立悬挂，会有不错的行驶质感。但实际开起来因人而异，每个人的感觉都是不同的。但总的来说，总比扭力梁悬挂舒服一点。有一点大家需要注意一下，宝骏530只有顶配才会有前后独立悬挂，其余配置都是前边是麦佛逊，后边是扭力梁悬挂。
前边我们也提到，宝骏530的底盘喷涂并不均匀，车主在买车后可以去外面的汽车店再去喷涂一次，或者是加一个底盘装甲。这样一是对隔音降噪有一定的帮助，二是对底盘保护也有一定的帮助，防止砂石对底盘的冲击，以此来提高行驶质感。
我们再来看一下前轮轮拱，它主要采用了树脂护板和涂层进行覆盖，这些覆盖件对隔绝路噪传递到车内有很大的帮助。
后边同样也是类似设计，采用了大面积的树脂进行覆盖。
宝骏530轮胎采用的是 ，尺寸为215/60 R17 ，听他们销售人员说，530的轮胎是随机配，有三种。
总结：宝骏530的底盘整体看起来还不错，对得起它的这个价位。其中顶配车型真是下足了功夫。但是顶配车型毕竟售价高，主力车型应该还是扭力梁车型。个人买的就是2020款1.5T手动豪华型5座。这两个多月开起来感觉还行。当然，对我们消费者来说，厂家应该平衡一下各个车型之间差异，争取让每台车开起来的行驶质感会更好。
欢迎大家在留言区讨论，喜欢的话可以关注我，我会及时分享这款车的情况。