广汽乘用车是自主品牌传祺的主机厂，承担自主品牌的制造业务，大神张帆带队的概念与造型设计部，每款车型都极具原创性，尤其是GA6和GS4。造型部是广汽研究院内部保密等级最高的部门，工卡都是特制的，只有本部门的人才能进入。从某种意义上讲，广汽的国产车型还是在靠合资品牌接济，国产汽车品牌任重而道远。
不过，广汽也是对自主品牌倾注心血最多的老牌车企之一。
广汽一直精心培育“传祺”品牌，不惜烧钱引进技术，近年来更是大胆的向20w+的价位进军。2017年，广汽投入研发的资金高达30亿元，占营收比例4.2%。
应该说，在每年数十亿的研发费加持下，广汽的自主品牌还是很给力的。比如GS8，这款首次单价冲击20W+的国产品牌，销量还算不错。最好的月份卖到1万多辆，现在仍能维持在6000+的水准。
自有品牌的产量下滑与GS4中期改款有关，广汽自有品牌的销量中，传祺GS4的销量超过一半。所以面临改款的时候，销量陷入停滞。公司对单一品牌单一车型的过度依赖，导致了存在着一定的经营风险。
- 设计对于广汽有巨大的加分，张帆功不可没，而且以后会愈来愈有帮助
- 广汽自主品牌的利润暴涨，而且产能用满
- 广汽也和大部分穷惯了的自主品牌一样，手里有好几张好牌却不知道打的顺序：产能用满，没有新生产线，结果2017年又发布排产几款新车。你是不是需要让高利润的车型减产？否则新车咋办，卖还是不卖。就是产能有保障为什么不让利润率最大的车型多吸流量，用更多的广告费用撕开市场。
- 主机厂的老板思考的事情根媒体不一样。他们应该思考总体利润而不是销量。利润对于股价有直接影响。中国市场里面，长城是这方面最牛的，同样生产100万辆车，魏建军和他的团队可以通过上市排产策略、产品定位策略、配置包的细节差别把可以拿到的利润榨干。
- 广汽依然处于上升期，他们还有不少产品牌没有打。
- 中国自主品牌的痛就是变速箱，长城、广汽、吉利都一样。我们国家真的有顶级变速箱供应商时，咱们的汽车品质提升就不被卡脖子了。
爱信限制供应是确有其事，真不是广汽编借口拿来推脱。跟传祺经销商聊过，GS4虽然推出了6AT，但产量很少，基本是买不到的。原因就是爱信6AT，GS8已经把额度用完，GS4只能靠边站。
以前爱信主要供一汽自主品牌，B70、B90等这些车的产量很少，所以没听过什么供应不够的问题。近几年一些热销自主车也开始用爱信6AT，问题就开始呈现，例如长安CS75，6AT版本产量也一直很低。
相对来说，GS8被爱信掐得最致命，像CS75，以及同为传祺下的GS4，手动挡占的销量较多，且GS4还有双离合版本，可说是有路可退。可是GS8，命运全握在爱信手里，生产线什么时候动，什么时候停，都在爱信掌控之中。阴谋论地说，爱信背后是丰田，GS8已经有踩汉兰达地盘的苗头，人家用“釜底抽薪”这招来制裁你也正常不过，将你扼杀在襁褓之中，兵不厌诈。
还是那个老土道理，中国汽车必须自己掌握核心技术，否则被人玩弄在鼓掌之中。尤其是自主走高端化的时候，变速箱问题尤为严重。目前自主能自己制造，或轻松买到双离合（如格特拉克）和CVT（如邦奇）。但是双离合平顺问题不好解决，且可靠性问题难根治，犹如定时*弹炸**。
CVT则不能适配较强的动力，高端车使用有诸多限制。所以说，自主高端车还得靠AT变速箱，这个恰好是自主品牌普遍缺失的技术。当年长城H8迟迟不能上市，其中一种说法就是跟ZF谈不拢。对于自主品牌来说，国外大厂的AT变速箱就像*品毒**，用上瘾之后就给你断药，让你活不成，也死不去。
传祺GS8应该可以算作是打破自主车型价格天花板且能够获得过万月销量的第一款车型，这个意义绝对不容小觑。主导车型接近20万的价格说明了它确实已经涉足到了合资车的价格区间，而足够大的销量则说明了市场开始认同这种价格的自主车。
这对于我们讨论了很久的“自主上位”是非常具有正面意义的。从传祺GS8车主的选车过程可以看出，至少有一半以上的车主在选择时，是将GS8和其他合资车（当然级别略低或定位略有差异，比如欧蓝德、奥德赛等等）放在一起比较的。也正是因为传祺GS8的这种表现，改变了一些人“自主车不能买”的“传统观念”。当然，这种改变效应也并非全部归功于传祺GS8，还包括博瑞、博越、WEY等诸多车型的努力，但传祺GS8在其中的分量占比绝对不低。
如果将传祺GS8与长安CS95能看到的地方全部伪装起来，然后让人去“盲测”，并回答同价格的情况下选择谁，很难保证传祺GS8能获得一半以上的票数。因为从空间、驾乘品质、舒适性、操控性等等各方面考虑，传祺GS8并没有表现出比CS95明显更好。然而现实的情况，却是传祺GS8最近的销量是长安CS95的十多倍，并且是终端价格更贵的情况下获得的。问题出在哪儿？地球人都知道答案：颜值，更准确的说是卖相。这方面，传祺GS8确实要比长安CS95好太多了。
传祺GS8在三大件方面并没有什么特别突出的亮点。横置前驱布局、前麦弗逊后多连杆的悬挂，即便有广汽宣传的什么新平台，但相比同类车也都是“正常”。2.0T+6AT的组合也属于“惯例”，而且它这台2.0T还没有直喷，都属于“马马虎虎过得去”的水平。
不过在实际表现上，传祺GS8还是能让多数人感觉满意的。当然，这也与多数人对这类车的预期要求不高有关——谁也不指望它有多么强大的推背感或操控性。从调校风格来看，传祺GS8做到了“好开”——没有直喷但迟滞也不严重，中低速加速超车的时候响应性和加速性也都很称职。这固然与采用爱信的变速器有一定关系，但做好匹配的功劳仍要归功于传祺。
还有油耗，GS8也没出什么纰漏，做到了“但求无过”（这一点也确实反而做得比直喷的CS95略好）。底盘的调校也是如此，肯定不会松松垮垮，该有的品质感对得起它的卖相，但也不会有什么惊喜。应该说，对于这样一款“高颜值网红”来说，有这样的表现就足够了，但同时有这样的表现也是必须的。
必须承认，传祺GS8的成功大部分源于其外形与内饰的设计——同样一款车，如果这方面没做到位、哪怕只是过得去而不够吸引眼球，它最终的命运也可能迥异。然而话说回来，诚然，光有这么好的颜值卖相并非就一定能成，市面上颜值不错的新车高开低走的案例并非没有。
传祺GS8能够维持这么久仍然给力、增长，与其在工艺、品质、匹配等方面下的功夫也是密切相关的。只是后面这些，更像是陪衬而非决定性因素——它们更像是“没有辜负这幅好颜值”而已。尤其是我们在参考同样品质不错的CS95和品质几乎一样的GS7以后，更确定了——自主品牌要想上位突破，设计这一关仍然是重中之重。
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