“欧洲风格，南京依维柯” ，这句话伴随着很多朋友的青春。不仅是在电视里面的广告时常看到，而且很多人都亲身坐过这辆车。当然啦，坐过这辆车的朋友可能有一些不好的回忆，因为很有可能都有晕车的情况。今天这篇文章，我们简要来说一下依维柯在我们国家的发展史。
南京依维柯
时间回到上世纪70年代，国内汽车工业刚处于起步阶段，而市场上的汽车面临的是严重“缺重少轻”的现状，我国考察人员不断寻找适合我国的卡车技术。在经历了漫长的考察后，确定了引进奥地利的斯太尔卡车。
斯太尔卡车
卡车的问题得到了解决，客车的问题提上日程。在1983年的时候，中国汽车工业公司前往意大利进行考察访问。经过长达两年的多轮比较论证后，国家物资总局完成了国内商用车的第一个引进技术项目————1000辆依维柯Daily底盘散件，在南京进行组装。这个项目总投资达到了14.5亿元，是有史以来中意技术经济合作计划中金额最大的项目。
签字仪式
Daily诞生于1978年 ，是依维柯首款应用于各种需求设计的车型。Daily的出现彻底改写了欧洲轻型商用车市场。
第一代Daily
第一代Daily
经过了5年的苦心钻研，1991年首辆由中国制造的轻型客车—— 依维柯turboDaily 正式下线。这辆车的出现掀起了国内轻型客车的风潮，是国内唯一一款能够和日系产品抗衡的车型。除了轻客外，Daily还有轻卡版本。
第一代turboDaily
1995年12月26日，意大利依维柯汽车公司与南京汽车集团共同投资25.27亿人民币，成立了 南京依维柯汽车有限公司 。与此同时，开始引进生产第二代依维柯Daily。而这辆车真正让依维柯成为了国民最为熟悉的轻客车型。
南京依维柯汽车有限公司合资签字仪式
南京依维柯汽车有限公司成立大会
南京汽车集团下线的跃进轻卡
第二代Daily生产过程
第二代Daily下线
当年，这种介于大巴和小轿车之间的中型客车凭借着速度快、班次密的优点， 成为大家出行的不二之选。
1997年香港回归和1999年澳门回归，依维柯都作为驻港、驻澳部队用车， 见证了伟大的历史时刻。2003年, 依维柯越野车载着中国维和部队官兵，走出国门执行联合国维和任务。
香港回归时的依维柯
香港回归时的依维柯
澳门回归时的依维柯
驻港部队用车
驻澳部队用车
维和部队装备依维柯
维和部队的依维柯
国外的二代daily
（部分图片取自网络 侵联删）