华东聚宝盆在江西！
这可是江西有一块宝地！
一说到环江西，大家都想到了周围的经济强省份，任何问题都有两面性去看待，如果换成周围一圈的强省份“旅游经济后花园”不是更好！其实江西旅游资源也不差嘛！
除了南边的广东产业转移经济外，整个江西省北部就是一个天然的“旅游经济聚宝盆”嘛！环鄱阳湖铁路好像也已经成型了，现在就是看随着“南昌东”旅游高铁枢纽与“昌北机场”旅游集散中心，都能对接集中“整合零散的江西铁路”做大做强“环鄱阳湖外省游客便捷体验中心”那未来很有“一掘单打的庐山”和“零碎的南昌、景德镇、鹰潭、抚州”等旅游弱势变成“环鄱阳湖的旅游强市经济体”具体如下远景展望！
一、昌九走廊！如果再修铁路最好不必再沿着老线一次次刷复线了，要么东移、要么西移！从合肥的京九高铁未来看，江西肯定要这次想办法，用合深高铁昌九段来完成“昌北机场和南昌东”对接方案，这样以来，新昌九走廊上，再纳入“原星子”今庐山市（九江南站或与现庐山互换个名称均可），变相把京九高铁跨江后分叉接入原九江站进入星子那个站下昌北机场，这样江西旅游资源和交通资源全部整合起来了，这是一条有价值的黄金旅游线，对于周边省份进入江西后，随玩随走随时消费十分方便！
二、从图中南昌机场和九江机场稍微有点近，但这个已经是成为事实的事，所以只能优化！小编觉得九江机场要规划定位为“吸收湖北游客流量”对接交通布局，因为湖北的黄石和黄冈都没有机场，还要跑往武汉和孝感方向的天河机场，虽然现在鄂州修建了一个机场，但交通定位不是很方便，那么九江这个区位就看能不能做的比鄂州机场交通对接布局方便了！
三、南昌机场由于当年估计是为了昌九走廊服务的，所以修建了在南昌北部这个位置，要不南昌最好的机位就是地南昌南部或南昌东南部那里最好！从两个机场来看都在昌九走廊上，这也相当于给了庐山这块旅游资源很强的后盾！但庐山旅游太单一，也可以借鉴贵州和云南的旅游模式，做集群旅游交通整合销售便捷路网！所以九江要东进（九江南/九江东），南昌要东拓（南昌东），去放大江西的旅游铁路格局！
四、九江这座城市由于夹江又夹湖，地理位置受限，所以最好的是“机场西进和北进铁路规划对接吸收湖北流量”，高铁东进或南进，去跨湖整合南昌照顾不过来的赣东北“新打造一个九江东走廊”出来！九江本来就是横向比较长，纵向比较短，永修一带还要被南昌吸收，所以“机场定位吸收九江西北（湖北）”和“高铁定位吸收九江东南（庐山鄱阳湖）”堪称完美新九江！
五、南昌与景德镇的高铁拉通，接下来就是南昌东和昌北机场对接成功后，那么武咸昌就也可以从修水直接接入武宁永修进入南昌昌北机场直达南昌东，通过南昌东可以去景德镇和鹰潭2向沪昆和宁深！那么修水的旅游资源就可以被昌北机场吸收集散了，毕竟九江机场鞭长莫及还不如专心服务湖北去吧！
六、如果真正意义上的庐山市（原星子）这个旅游高铁站成了，那么只需要接入一条共青城联络线就可对接武宁和修水的“九江旅游城际铁路”那单一的庐山就有了很大的“九江或南昌新销售卖点和亮了”很值钱了！
七、九江的步子再大一点，把湖口站规划一条铜九与九景铁路的联络线，把奄奄一息的座潭南北老普铁整合起来，形成一条九江东部环南昌的“旅游慢时光绿皮观光线路”把湖口站做大做强名称变更为“九江东站”打造东部慢时光及红色南昌旅游的北部集散始发终到点！吸收铜九线上的安徽客流和福建老鹰厦线的客流，这一个九江东站打造起来了，单一的庐山旅游又可以组合景德镇的瓷都旅游资源，这样的江西旅游品牌将来也会不比贵州旅游差的！
八、综上所述总结：
1、合深高铁新昌九段“昌北机场和南昌东”2个关键点！
2、武咸昌高铁引入昌北机场接入南昌东站！
3、原星子“新庐山旅游站”纳入京九新通道！
4、九江跨湖东进“升级湖口”九江东站！
5、九江机场引入京九普铁和武九普铁吸收湖北游客量！
6、南昌东始发“昌黄高铁鹰潭沪昆/昌梅联络线”带动龙虎山旅游资源向北靠拢景德镇和南昌东！
7、南昌东与南昌西途经南昌站“东西三站联络线”能互通更好！未来的江西四通八达，周边经济强省份大量为了便捷涌入江西过过周末和带动江西的旅游相关产业消费升级！毕竟对于周边经济强省来说，去趟云南太远，去趟青海*疆新**更远！不如来江西，随来随走，随时再来！成为名副其实的“环江西周围经济强省后花园”！
