昨天，我刚写过篇乐视的稿件，反响平平，很少人会关注我到底想说什么。而今天我的微信圈里，充斥了关于富士康牵手腾讯打造互联网汽车或车联网平台的资讯，当这些信息扑面而来时，恰恰证明了我昨天想和大家分享的事——大公司们都已嗅到了车联网大行情启动的气息，作为更多在车联网行业挣扎着冒出水面的创业者而言，唯一能做而且该做的就是顺势而为，如果富士康的机遇是50%，那也许你能获得10%甚至更多的理论成功机遇。
3月17日，工信部软件信息服务业司召集了国内智能汽车领域的代表企业，召开有关智能汽车的专题研讨会。参会企业除了国内传统汽车厂商外，还有阿里巴巴、百度、乐视、普华软件、博泰、高德等互联网及软件公司。
这之后没几天的又一个节点上，富士康老板郭台铭亲自跑到郑州，和腾讯马老板亲自为合作项目站台，当一个集团总裁愿意为某个项目抛头露面的时候，无论是深谋远虑还是穷兵黩武，都足以证明他将公司的未来指向了这里。
从历史规律来看，在BAT对未来的战略布局中，腾讯永远都是后知后觉的那位，但这丝毫不影响它能复制别人的成功或者失败。最近，继李彦宏宣布今年将推出百度无人汽车，以及阿里联合上汽设立10亿元的“互联网汽车基金”之后，腾讯和富士康终于联手。
此后，国内车载远程诊断系统的老大元征发布GOLO6，第一次非常明确的将用户驾驶行为习惯作为考核体系，并已开始尝试为其提供资金贴补以吸引用户装机量。
动作快，动作非常快，无论是BAT,或是各路创业大神都在想尽办法通过车联网的手段，从汽车传统大市场里尝试掘金。有人曾开玩笑说，以前汽车传统行业只有10%是非传统的其他产品，而现在已经增加到50%，互联网产业争夺的就是这块50%的大蛋糕。就像房子里有很多空间可以配置家具，至于放什么家具，则可以无尽想象。
讲到这儿，我想起了数年前富士康和阿里都曾极度关注的物流业，其实每一个聪明人都会有机会看到商机，而类似郭台铭或马云或许是更激进的典型，他们公开的秘密就是，比大家都早一步用巨量的资金先去抢占风口。
当然，这也有可能是交学费，如富士康分别于07年和14年，与沈阳机床厂和北汽展开合作，名义上是共同研发纳米铜、汽车镁合金、动力电池和电动系统等技术，实际上它在做的叫积淀，如果要深入某个行业，不懂得看上下游，不懂得供应链，那必然会吃亏。在供应链上做到全球老大的富士康，当然会比谁对此的认知都更为确切。
我相信在此之后，无论是说互联网汽车，或是车联网平台，大神们仍旧会不遗余力的开启战斗频道选择不同的表述方式，因为无论是昨天说的乐视，或是今天说的富士康，都有能力造这个势，但目的对大家来说只有一个，今时今日的知识普及，是为了往后的来日方长。
一（其）不（实）小（很）心（用心），大家的梦想也许就都实现了。(来源：Ben)
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