长期关注阿川说车的粉丝，肯定已十分熟悉哈弗H8，因为这款车型曾消耗了阿川不少笔墨，当然和其上市的“三进宫”不无关系。6月初，长城汽车公布了哈弗H8的5月销量：1046辆，变现依然不够突出。是自主的高端仍未得到认可，还是产量供应不足？
要知道，H8的同门“小弟”H6，长期占据中国SUV销量王座，每月销量超过了3万辆，而哈弗H2也走上了H6的风光道路，每月销量轻松稳定在1万辆以上。
上周，在长城汽车嘉诚服务中心，阿川亲自去试驾了这款越级豪华的H8。哈弗H8被认为是长城汽车进军中高端SUV市场的重要棋子，此番上市的H8，主要是将原先的后桥主减速器由自主研发更换为了ZF公司所提供的，并在德国ZF公司的全力配合下，用了尽一年的时间进行匹配、实验。
首先，哈弗H8的长宽高分别为4806mm×1975mm×1794mm，轴距达到2915mm，数值参数上，已跻身中大型SUV行列，与奔驰ML350、宝马X5、大众途锐等百万豪华车型不相上下。这相比20多万区间的售价，显然是越级的实惠。
资料手册上显示，哈弗H8采用前双叉臂、后多连杆独立悬架结构，这种悬架结构，确实不是同级别车型所搭配的，多用于运动豪华车型中。在实际越野场地试驾时，切实感受到了它所带来的操控稳定性和乘坐的舒适性。同时，在这款四驱豪华型配备的固特异255/50/19轮胎，也证明哈弗H8在向豪华SUV靠拢，诚意真的很足。
在售的H8车型，驱动形式上分为了后驱和四驱两种类型。对于四驱版本车型，采用的是适时四驱，阿川观察发现，车内也没有任何驱动形式切换或选择按键。常规情况下，以后驱为主，ECU会自动采集车辆的实时运行数据，遇到打滑时，多片离合器会将动力传递到前桥，可使整车拥有近50:50的前后轴荷分配。这在湿滑或越野路况时，用处就显而易见了。
当然，哈弗H8还有各种丰富的智能配置，内饰用料和做工，也是同价格区间车型所不能比拟的，阿川就没必要过多的进行详细介绍，只要你看到实车就一目了然。
那回到最初的疑问，一款从设计、研发就对标百万SUV级别的哈弗H8， 俨然对得起越级豪华的自称，但缘何市场表现并未达到官方预期？因为，长城汽车董事长魏建军曾接受媒体采访时表示，哈弗H8在4月份正式上市后，预计月销量将达5千辆左右。
这里我们就不得不提它的用户群体，虽然哈弗H8配置表现已越级到百万级别，但真正该级别的用户属性，不会考虑国产品牌。
很多人认为新汉兰达或锐界，是H8的竞争车型，但阿川认为以7座SUV为主打的上述两款并不是H8潜在市场竞争车型。而是价格区间重叠的几款车，像主流的紧凑型SUV途观、新奇骏和中型SUV昂科威、科帕奇等，才是哈弗H8的潜在竞争目标，与这几个品牌的对比中，H8的品质可以冲抵品牌的弱势，有的一拼。
或许两次产品缺陷延期上市，导致用户的担忧而持币观望；同时也表明，即便是自主品牌领军车企，在向高端产品迈进的尝试中，仍未得到市场用户充足的信赖。哈弗SUV依旧需要豪华产品的可靠性积累、以及产品品质的市场检验。
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