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今年3月，央视新闻频道报道了新能源汽车骗补的调查，揭开首家因“骗补”被查的企业——江苏省苏州市的吉姆西客车。
吉姆西客车成立于2013年8月，在业界并不知名。吉姆西客车从2015年3月开始投产，产品全部是6至8米的纯电动商用客货电动车。
据工信部数据显示，2015年3月、4月和5月吉姆西上传的合格证信息数量分别是23个、0个和2个，之后是长达3个月的停产，从2015年9月开始的3个月上传的合格证分别为166个、347个和243个，12月单月则上传合格证2905个。以此计算的话，吉姆西12月单月产量占比全年达到80%。
据报道，吉姆西客车的骗补行为主要有两种，分别是提前上牌和贴牌代工。
其中，吉姆西客车自行购买了一些车辆，用来填补吉姆西生产数量和申报牌照数量之间的差额，这也是贴牌代工的主要来源。上市公司苏州金龙即传出“为吉姆西客车贴牌代工企业的客户”，但苏州金龙对此予以了否认。
事实上，除了吉姆西，还有9家车企业被央视爆出。
分别是陕西通家汽车股份有限公司、重庆力帆乘用车有限公司、江苏陆地方舟新能源电动汽车有限公司、奇瑞万达贵州客车股份有限公司、国宏汽车有限公司、江苏奥新新能源汽车有限公司、芜湖宝骐汽车制造有限公司、重庆力帆汽车有限公司以及金华青年汽车制造有限公司。
这些车企与吉姆西客车拥有一个共同特点，那就是从工信部提供的合格证统计数据来看，其2015年12月单月产量均已超过全年产量的50%，且年产量均在1000辆以上。
因此，这些车企被质疑赶在2013—2015年新能源汽车补贴政策的最后时机，想方设法捞上一笔。
此外，比亚迪作为我国新能源汽车发展的龙头企业，不久前也身陷新能源汽车骗补的舆论漩涡。
今年3月，比亚迪汽车南京苏舜亚通4S店总经理刘鹏被发现在办公室内自缢身亡。有媒体报道称，刘鹏生前曾实名举报本人及比亚迪汽车骗取新能源汽车财政补贴，同时该4S店与比亚迪厂家之间存在新能源汽车补贴纠纷。
消息一出，比亚迪即被推上风口浪尖。比亚迪随之发布官方声明，强调“不会从事任何形式的骗补行为”。
不仅如此，依靠新能源汽车政策利好，部分地方还试图盘活了一些“僵尸”产能。
据了解，我国车企中有一批企业多年来处于停产或半停产状态，产量极少甚至没有产量。为淘汰落后产能，加快行业的兼并重组，2013年8月工信部下发《关于建立汽车行业退出机制的通知》表示，将对上述企业进行整顿，如果整顿后依然无法达到考核标准，将暂停其《车辆生产企业及产品公告》，将其劝退。
此后不久，工信部下发了《特别公示车辆生产企业（第1批）》的公告，有48家企业被“黄牌”警告，其中包括杭州长江客车厂、云南美的客车制造有限公司以及贵州客车制造厂。
但是如今，这些濒于被劝退的企业却似乎又将焕发新生。
近日，上市新能源车企五龙集团宣布在贵州贵安新区打造电动汽车产业园，并与贵安新区签署了《贵州客车制造厂有限公司增资扩股协议》。
在此之前，五龙集团还曾与云南美的客车制造厂打造了五龙在云南的新能源生产基地，随后又兼并重组了杭州长江客车厂，成立了长江汽车，主要生产新能源商、乘用车型。
记者：张洁 编辑：刘佳佳
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