「记者：与改革开放40年前相比，今天，中国船检事业发生了翻天覆地的变化，CCS已发展成为国际知名的船级社，在助力国内航运、造船及相关产业实现可持续发展的同时，在国际海事舞台上也不断贡献中国力量，我们应该如何看待这一成就的取得？」
莫鉴辉：改革开放40年来，中国船级社广大干部职工解放思想，不断推进理念和实践创新，同时立足CCS发展实际，用改革思想破除发展壁垒，取得了历史性跨越。回顾总结这40年的巨大成就，我认为以下九个方面的经验至关重要。一是部*党**组的正确领导和大力支持，业界各方的信任认可和团结协助，为事业发展提供了良好的外部环境。二是创新发展理念，是推进科学发展的重要前提。三是坚持“技术立社”建社方针，是推进业务发展的关键。四是坚持服务国家大局，是国家船级社的使命和职责。五是创新服务模式，是为客户和社会创造价值的重要途径。六是始终坚持“以安全质量是生命线”，是生存和发展的根本前提。七是加强人才队伍建设，是事业持续发展的根本保障。八是坚持不懈的文化建设，提升了事业发展的软实力。九是全面推进从严治*党**，是事业发展的坚强政治保障。
「记者：改革开放40年，也是CCS建设国际一流船级社探索实践、拼搏奋进的40年。对此，您有哪些体会？ 」
莫鉴辉：建设国际一流船级社是CCS矢志不渝的追求。1982年，船检局时期我们就提出了“加强基础，健全体系，适应发展，面向全国，走向世界”20字发展方针，为新时期船检局的发展以及后来中国船级社的建立、发展指明了方向。建设国际一流船级社是一个不断探索实践的过程，在这一过程中，我们的目标、方向、战略、路径不断清晰，并进一步确立了“技术立社、诚信为本、与众不同、国际一流”的建社方针，以及“安全、环保，为客户和社会创造价值”的服务宗旨和价值追求。2014年，我们根据“国际化、现代化、社会化、服好务”的“三化一好”新要求，将国际一流船级社目标明确为一组指标体系。2017年1月，交通运输部印发《交通运输部关于建设国际一流中国船级社的若干意见》，提出到2025年，中国船级社在规模、技术、服务、管理和国际化等五个方面达到国际领先水平，成为创新能力强、服务水平高、规模效益好、品牌信誉高的国际一流船级社。至此，我们建设国际一流船级社的伟大实践基本形成了包括目标任务、方针策略、路线路径、指标指数在内的一套完整的战略体系，开启了国际一流船级社建设的新征程。
「记者：改革开放，让国人拥有了更广阔的视野，也更有利于我们快速融入国际，抓住稍纵即逝的发展机遇，对此，您怎么看？」
莫鉴辉：的确如此。如果不改革开放，我们很容易就变成“井底之蛙”，而我们眼中所见也只是那“井口世界”。中国有很多古语都充满哲理，“一叶障目不见泰山”，是一种境界；“登泰山而小天下”，也是一种境界。所以视野不同，做事的结果可能也会大相径庭。CCS的发展，必须要有国际化视野，才能做好战略规划和顶层设计，谋定而后动，机会来临，迅速抓住。回顾改革开放40年CCS的发展历程，每一步都走得很扎实，近些年的井喷式增长，实际上是我们厚积薄发的结果，而这正是源于我们的战略规划和顶层设计，像“VCBP计划”“陆上船级社战略”“优选型散货船的船型开发（OBC）”“绿色船舶计划”“散货船和油船共同结构规范”，以及全球首发《绿色船舶规范》、全球最早发布《智能船舶规范》等，都对CCS快速发展起到了重要作用。
拿散货船和油船共同规范来说，曾经有国内专家做过粗略评估，要是我们自己编写这两套规范，可能需要10年的时间。事实上，任何一家船级社，要想单独搞出这两套同等水平的规范来，都是巨大挑战。可以说，这两部共同结构规范，是世界造船界一代又一代精英们的理论和实践的结晶。CCS靠自己的影响力推动该规范在IACS实行统一，对于正在蓬勃发展的中国造船和航运业，是一次跨越式拉动，这套在技术上较为领先、标准上更为合理的规范将缩短中国工业界与其他造船、航运较发达国家的差距，这对昔日更注重硬件发展的中国船舶工业非常有利。这次机遇之所以能够把握住，不仅与CCS综合实力的提升有关，而且还与CCS敏锐的嗅觉和果敢的战略决策有关。
「记者：随着综合实力的迅速提升，CCS在助力国家战略和为政府相关部门提供技术支撑的作用也越来越明显，对此，您如何看？ 」
莫鉴辉：在初期阶段，CCS的发展确实需要政府更多的扶持，但是随着CCS综合实力的提升，CCS技术反哺作用则表现得越来越显著。这是一种互为作用的良性循环。我们可以看到，近些年CCS为国家部委政策研究提供支持的力度也越来越大，参加和承担了交通运输部、财政部、工信部、国家认监委、交通战备办公室等部委相关课题和政策制定，同时，还与国内的一些企业和机构，承担了大量的国家重点科技研发项目，充分发挥了国家和行业技术智库的独特作用。我想，未来，CCS还应继续在这方面发力。
「记者：就技术和创新问题，请谈谈您的看法？ 」
莫鉴辉：求木之长者，必固其根本。CCS赖以生存的根本，就是技术，因此我们确立了“技术立社、诚信为本、与众不同、国际一流”的建社方针，并把技术立社放在了突出位置。我们必须坚持走以科技为先导的发展道路，技术的创新发展，必须要有一种忧患意识和竞争意识，时刻保持高度警惕和敏锐的市场嗅觉，及时关注国际海事新变化、新趋势，不断开拓创新，因为核心技术是花钱买不来的，只能靠自主创新来确立自己在市场中的地位。如果技术上不去，就可能掉到别人设置的技术和标准陷阱中。稍有懈怠，很可能会把自己好不容易积累的优势拱手相让。我们绝不能这么做。
「记者: 技术和创新都与人才队伍建设息息相关，如何看待人才在船级社发展中的地位？」
莫鉴辉：记得2011年11月底，时任交通运输部部长李盛霖率团出席英国伦敦国际海事组织(IMO)第27届大会期间，莅临CCS欧洲中心检查指导时讲过一段话，至今印象深刻。他指出，CCS在海外取得长足发展，是CCS在技术手段、技术政策、服务理念等方面与各种社会政治关系有效融合、互利互赢的结果。对船级社的发展来说, 技术是核心，服务是根本，人才是关键。他强调,一定要坚定不移地探索具有中国特色的发展道路，实施国际化的人才战略，通过各种渠道培养国际化人才；国外市场的拓展要与国内互为依托，要进一步加大投入，采用各种手段促进船型的发展、检验手段的改进以及前沿技术的研发与应用，进一步提升应对各种复杂局面的能力。
李盛霖部长的重要指示，为中国船级社的科学发展指明了方向。从船级社产生到现在历经200多年而不衰，就是因为它整合了船舶及相关领域各方面的技术专家，形成了独具特色的技术服务体系，发挥着独一无二的技术支持和保障作用。因此，在迈向国际一流船级社的征程上，CCS强有力的竞争对手都是“百年老店”，要实现赶超，必须实施人才强社战略，按照“业务精、能力强、作风硬、素质高”的要求，建设好CCS专家、验船师和管理人员三支队伍。
「记者：我们发现，您在很多场合都在呼吁，航运上下游之间多加强协同创新和紧密合作，如何理解这种关系？」
莫鉴辉：独木难成林。我认为，在船舶工业这个产业链上，航运、造船与船检是三位一体，不可分割的，一个国家航运、造船的强大，离不开船级社技术和标准规范的支撑。同时，中国船级社在前方（国际）参与、谈判，把了解到的信息及时反馈回来，后方（国内）及时跟进研发，开发出一系列符合要求的技术，工作开展一环扣一环，这样才能领先，这才是产业应有的良好生态。当前造船界面临的紧迫工作是，进一步强化船级社、船厂、船东三位一体、不可分割的合作理念，标准在前、技术紧跟，大家只有齐心协力，中国的造船业、航运业和CCS才能实现共赢。多年来，我们有很多协同创新、抱团发展的经典案例，希望大家更加紧密一些，因为这个产业链上的相关方唇齿相依、荣辱与共，须臾都不能分离，否则我们会很容易受伤。
「记者：今天，当我们感慨CCS在改革开放所取得的成就时，总能回忆起一个个突破的瞬间。对此，您最想说的是什么？ 」
莫鉴辉：以史为鉴，方能赢得未来；以改革为径，方能走向复兴。观念革命，这是高楼大厦之外，解放思想留给改革开放、留给当代中国最厚重的礼物。时代永远处在不断变化和调整中，而这必然会对我们的发展带来各种不适应，这就需要我们坚定不移高举改革的大旗，进一步解放思想、深化改革，来适应和满足新形势、新变化、新需求，从而推动船检事业不断向前。
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