一晃掌柜的蔚揽已经开了整整一年了，跑了20000公里。前不久刚和大家分享了双离合的顿挫和缓解办法（天天堵车慎选双离合：来自大众车主的DSG顿挫工况详细盘点），这次主要分享一些其他方面的小缺点，供大家参考。
掌柜这是2017款380TSI舒行版，2.0T最低配
吐槽
1.中控锁
只有主驾驶能对车门进行手动解锁和上锁，其他车门不能各自单控，有些时候不太方便，奥迪连A3这个级别都支持四门独立门锁。另外，行车落锁后从车里拉一下门把手就能直接开门（后门用机械钥匙上了童锁除外），我觉得这种设计有点安全隐患，应该学学宝马拉两下把手开门（第一下解锁，第二下开门）的控制逻辑，最不济也该像日系车那样四门配备机械锁开关，一拉就开还是让人不太踏实。
2.喇叭
很不好按。用大拇指在3、9点那两个喇叭图标的位置大概率按不响，非得手离开握把按中间区域才管用，既麻烦又不安全。要说大众这款方向盘都烂大街了，连开了一万多公里的德原朗也没这毛病，蔚揽这堂堂正宗“德原帕”居然这个细节都做不好，真是奇了。
3.后备厢开关
用钥匙或主驾驶开关开后备厢，锁扣不能完全弹出来，而是处于类似车门没关紧的状态，还要再用手抠一下logo才能打开，拿东西多的时候很不方便，三厢车就没这个问题。我觉得既然设计了按钮开尾门，至少锁扣应该脱开，然后再用手掀尾门。不然你这个按钮开关不是多此一举么——反正也要抠翻盖logo才能开尾门，还多余按钥匙干嘛？包括迈腾在内，很多不带电尾门的三厢车甚至能做到按钥匙整个尾门直接弹开，不用人再动手了。
这个按钮对开尾门意义不大
不管按不按开关，最终还是要用手抠logo才能开尾门
本来电尾门属于一种进阶级别的便利性配置，价格也不便宜，但是在蔚揽上，没有电尾门，按钮开后备厢就毫无意义，而且尾门的重量和高度对妹子来说不太友好。这么一来，电尾门成了准刚需配置了，这不是逼我再入改配置的坑么？
4.排挡杆右侧按键预留位
MQB车型的排挡杆两侧按钮设计都差不多。但对蔚揽来说，8个按钮位置最多只能用到左边3个。除了右下角那个是给高配迈腾电动遮阳帘准备的，我还真不知道其他4个位置是干嘛的，反正白白浪费了一部分储物空间，我这17款本来就没有合适的地方放手机。更让人羡慕嫉妒恨的是18款的点烟器从排挡杆前面挪到了电子手刹后面，把原来的烟灰盒拓展成了宽扁的储物格，不仅解决了放手机的问题，还有USB接口可以就近充电。
右边空按键位顶配也用不上
5.启停系统
不等车停稳就急着熄火的逻辑很别扭，现在已经逼得我养成了上车先关启停，遇到长红灯或者临时停车再手动打开，起步前再手动关闭的习惯。但发动机重启后，有时候起步瞬间会有一种离合抬早了差点把发动机憋熄火的顿挫，ECU好像还没进入状态似的。冬天启停更有意思，经常是冷车的时候能用，开几公里油温水温上来之后反倒不行了，再开一二十公里又能用了。
启停系统上车先关上，遇到长红灯再手动开
6.低配215mm轮胎太窄了，挡不住2.0T的扭矩，2挡地板油超过40km/h之后还是打滑，ASR频频出来干预动力。
油耗
掌柜的用这车主要在畅通时段的城市快速路跑，总平均油耗下降了不少，去年十一之后平均就没超过8个油，最低一次63升油跑了883公里，平均7.14升/百公里，最近半年平均油耗7.59升/百公里，合一公里5毛1。2万公里总平均油耗8.05升/百公里，而且丝毫没妨碍掌柜的挥霍它的动力，这个油耗相当令人满意。不过要想把单程油耗控制在6升/百公里以下，还得靠跑高速长途才行。只要单程超过10公里，跑进8个还是相对容易的，也不用刻意压速度。要不是去年下半年油价涨得厉害，一公里5毛以内问题不大。但因为入冬后车子比较凉，10公里以内的短途会非常费油。而且低温下启停系统经常不工作，等红灯白白耗油。
亮点
全景天窗、自动防眩目后视镜、座椅加热、前后8雷达、外后视镜电折叠+照地灯、DCC动态底盘、主驾座椅12向调节、头枕4向调节、自动大灯、带PM2.5过滤的三区自动空调，都是比较实用的配置。后排虽然没加长，但坐人并不局促，足够用了。
当然，最重要的还是超大的后备厢，和高一个级别的A6旅行版相当，放倒后排后椅背和后备厢地板是纯平的，可以直接当大号单人床用。去年十一跨城自驾游，5个人的行李刚好装下。
放倒后排座椅形成一个长2米，宽1米，高0.7米的大空间