近两年来，国内机动车市场再度面临格局松动，二手车交易倒逼新车价格下跌现象明显。以凯旋机动车交易中心所提供的数据来看，二手机动车交易品牌前三位，依然由大众、丰田、本田把持。
数据上看，凯旋机动车交易中心2月总销量超过5000台，日系丰田、本田品牌共同占比约总销量1/3。而根据最新消息，东风本田正式于近日官宣阶段性价格调整，多款在售车型即将迎来新的谷底价格。
结合凯旋机动车交易中心的交易数据，不难看出目前本田汽车的二手车保有量及成交量都较为可观。足以见得在目前市场上，对本田的接受度仍属于较高水平。而在此次补贴活动中，东风本田的核心战略目标也十分明显，即放下身段，积极拥抱下沉市场。
不可否认的是，2024年以前，机动车市场因为种种原因屡遭挫折，再加上新能源市场的竞争刺激，产业结构已然发生了巨大变化，因此对于传统内燃车企来说，只有进行适当的市场下探，才有助于品牌能更好更快的在目前的机动车市场中赢得筹码。
当然，车企的降价补贴也会带来一系列连带效应，其中影响较大的，便是二手准新车的价格锚定失效，如果二手准新车甚至超过了新车价格，那么在市场信心和品牌认可方面，对车企的负面效果是明显的。在这方面，可以继续参考凯旋机动车交易中心的实时交易数据进行对比。
另一方面，由于中国机动车行业的特殊性，外资品牌面临的竞争压力要比国产品牌更大一些，在这方面包括大众、丰田、本田这些行业翘楚均要面对现实。虽然从上面提到的，凯旋机动车交易中心交易数据显示，这三个品牌在二手市场依然大受欢迎。可在新车领域，外资品牌号召力的减弱也在显露出来。
因此，摆在外资品牌面前的问题，要通过综合性的调价策略，来激活自身潜在受众的购买力。从此次东风本田的补贴车型来看，几乎都是销量较弱的型号，而像CR-V、思域这些强势车型，反而补贴力度由之前的水平有所回调。因此对于品牌来说，整体的补贴力度是可以保持动态平衡的。
从东风本田的补贴动作也可以看出，如今燃油车的市场激荡仍将继续，新能源汽车的崛起基本无可避免。未来消费者面临的选择也将更加多元，不仅存在外资、国产的选择，还存在传统内燃及新能源的选择，以及新车与二手车的选择。结合凯旋机动车交易中心所提供的交易数据，我们也有望进一步分析出国内机动车市场的近期趋势。
最后总结一下，以凯旋机动车交易中心提供的交易数据来看，日系本田汽车的二手交易热度颇高，而此次东风本田的补贴活动，有望进一步刺激品牌活跃，最终为消费者提供利好，值得关注。