大家好，我是电动车公社的社长。
7月销量已经纷纷出炉，成绩单有意料之中也有意料之外。
除了比亚迪以16万的销量继续领跑新能源榜首、五菱宏光MINI EV依旧是最畅销的新能源车型以外，“万年老二”哪吒汽车这次也一举翻盘，成了销量最高的造车新势力。
离开万众瞩目的前列，社长带大家看看 后排 ：
创维汽车，7月交付1159台创维EV 6，2022年总销量7995台。
就这么一个从家电领域跨界而来、几乎名不见经传的汽车品牌，今年居然不声不响地交了近8000辆车，属实是让人有点意外了。
尤其是跟我前不久给大家介绍过的奇点汽车一比。
然而更让人意外的，是创维EV6这款车的卖点： 新能源健康智能SUV！
好家伙，怎么买辆车，还能买出健康来呢？！
人家车企宣传自己，都是智能、科技、运动、舒适……结果搁创维身上，变成了 “致力于深度睡眠、健康养生的技术与生态，实现人类迈向‘百岁人生’的梦想！”
不止如此，创维汽车还有一项重量级卖点： 引入了脑机接*技口**术 。
什么意思，连特斯拉都还没绑定上Neuralink公司的技术，创维汽车这款售价14.68-25.28万元的车，已经率先应用上了？
别急，我仔细看了一下，发现原来所谓的脑机接*技口**术，是 搭载一款名为“智能脑电波催眠眼罩”的东西，通过测量脑电波来检测睡眠质量。
破案了，是用来睡觉的啊。
但仔细一想好像也有问题，毕竟一般人买辆车，也不是为了在车上睡觉的吧？
今天，我就带大家来看一看，这家以“ 养生”、“保健 ”为官方卖点的神奇汽车品牌。
01. 家电基因、客车之魂
要想讲清楚创维汽车的来历，就不得不提到一个人， 黄宏生 。
黄宏生是创维汽车的创始人，同时也是创维集团和开沃新能源的创始人。
没错，这个创维集团就是家喻户晓的创维电视的公司，而开沃新能源，则拥有在江浙沪知名度甚广的南京金龙客车。
所以，黄老板旗下的创维系，并非是没有造车基础的纯跨界入局者。
南京金龙客车于2000年成立，10年之后的2010年，黄宏生创立了开沃新能源，同年里， 南京金龙客车被重组后纳入开沃新能源的架构 ，从此，创维系拥有了新能源商用车的相关资质。
又过了7年，开沃新能源拿到了新能源乘用车的准入资质，这才终于有了当“造车新势力”的资格。
接着又又叕过了两年，黄宏生总算在2019年成立了新能源乘用车品牌 天美汽车 ，并在 2020年发布了首款车型天美ET5 。
但是好景不长，这款车就像直线坠入湖底的石头一样，在国内新能源市场上反响差到悄无声息。
于是黄老板灵机一动，决定利用上自己发家的“创维”品牌，给天美汽车逆天改命。
反正都是自家企业，商标左手倒右手， 2800万元的转让费一付，“天美汽车”从此变成了“创维汽车” 。
2021年，开沃新能源在北京召开发布会，正式推出了“ 创维汽车 ”品牌。仅仅过去三个月，创维汽车就宣布自己的首款新车—— 创维EV6正式上市 。
说到这里，大家可能已经有所意识了，哪有新品牌刚成立三个月就能上市一款新车的？没见那么多造车新势力，到死都还在PPT造车吗！
有理由相信， 创维EV6就是天美ET5的换壳车 。
虽然只是把同款车换个牌子就重新推上市继续卖，但这样做确实很有效果。
天美ET5据称总共才卖出500多台，换成创维EV6，总销量到现在已经突破1.2w了。
尽管和前排那几家月销量破万的造车新势力比起来，平均月销过千的创维EV6，销量还是不够看，但月销量从最高3位数升到4位数，也确实是个不小的进步对不对？
02. 新能源车，养生保健为哪般？
那么，创维EV6这款车实际怎么样呢？
来看一下配置吧： 定位纯电中型SUV、NEDC续航里程最大为520km、零百加速7.9s、搭载创维Skylink智能网联系统 。
放在2020、2021年的新能源汽车市场，以上的每一点，看起来都平平无奇，和市面上的产品比没什么竞争优势。
唯一值得说一下的，可能就是沿袭自创维电视互联网化的“遗产”，创维Skylink智能网联系统了。
（创维电视的酷开系统）
这个系统属于 车家互联 ，能够与创维、美的、京东、华为、阿里等智能家居生态互联互通。但……用处也不大，并且也算不得是什么新奇的玩意，要说生态，同样在Alot物联网平台上发力的华为不是优势更大？
或许正是因为产品实在无处可夸，所以黄宏生才找准了“健康”作为创维汽车的宣传突破点。
毕竟，不管怎么说，有噱头也比悄无声息来得要好。借用娱乐圈里的一句话，黑红也是红嘛！
黄老板既然已经赌上了“创维”的招牌，估计是吃了天美汽车这次亏，想在创维汽车上一举成功。
于是在2021年7月，创维EV6的发布会上，黄宏生这样表示， “21世纪最重要的核心要素是健康，没有健康一切都是零，这就是创维主打的差异。”
“我们的信仰，是每一个人最重要的是健康，而不是自动驾驶，所以我们肯定是把健康道路越走越深。”
强调健康，这话没毛病，可不把自动驾驶当回事，真的不是因为做不到？
我去翻了创维EV6的配置表，发现很多最基础的 L2级自动驾驶功能 ，但在这款车上只有售价20万元的高配车型才配备。
而且，全系没有OTA。
接下来看看重点的“健康”功能。按创维汽车官方说法， 创维EV6拥有业界唯一的主动睡眠促进技术，行业首创、世界领先的非接触式传感技术，还配备了智能脑电波催眠眼罩。
总结一下，其中两个是用来提高睡眠质量的，一个是通过拍照监测血压、心率等生命健康指标，以检测用户健康状态的。
看到这里，虽然我已经认定这些功能都是鸡肋了，但还是带着好奇去查了一下，黄老板到底觉得什么样的人会需要车上拥有催眠和测血压的功能。
答案是 创业者 和 公务员群体 。
虽然不知道黄宏生划定的目标用户，是否真的在购车上更青睐“健康智能”， 不过根据创维EV6的车主来看，真实车主购车考虑的因素，完全不涉及这几项“健康”功能 。
大家给出的声音其实很是一致：性价比高（便宜）、车内空间大。
仔细想想，这个理由还是蛮有道理的。
售价十几万的新能源汽车中，元PLUS、宋PLUS EV、Aion Y、哪吒U都是紧凑型SUV，这些车型虽然更有竞争力，但 车内空间确实不如创维EV6大 ；
而定位中型SUV的新能源车型，特斯拉Model Y、蔚来ES6、唐EV又都 比创维EV6贵了不止一点半点 。
唯一和创维EV6算得上是直接竞品的，只有零跑C11一款车，而零跑C11的销量比创维EV6高出三倍多。
难怪我们有粉丝说，顶着创维电视积累的品牌力，配置没有明显优势、核心卖点华而不实的创维EV6，目前的销量成绩，还是符合市场规律的。
照一些网友的说法，真是一个敢造，一个敢买。
03. 黄老板的造车梦
和动不动喜欢“放狠话”的新势力同行比，黄宏生对创维汽车的期许，已经称得上很务实了。
在创维EV6上市的发布会，黄宏生表示， 创维汽车到2025年能销售25万辆，到2030年会完成年销售50万辆的目标。
而支撑这个目标的，是创维汽车在造车上提出的“ 1333战略 ”：
开沃新能源在2021年之前的10年里已经累计投入了 100亿元 ，未来创维汽车还会再投入 300亿元 ，创维新汽车有信心创造 3000亿元市值 ，黄宏生还要 再奋斗30年 。
在接受媒体采访时，黄宏生还透露了上市计划， 希望创维汽车在2022年能挂牌科创板 。
从这个角度看，“创造3000亿元市值”，然后上市，可能才是黄宏生“老当益壮”入局造车的终极目标。
作为一个1956年生人的企业家，黄宏生2021年提出这番口号的时候已经65岁，如果再奋斗30年，那 到时候就是95岁高龄 。
为了“二次创业”能成功，看来黄老板是把自己全都放进去了。
不过回顾一下黄宏生的经历，上市可以算得上是他的一个执念了。
2000年创维上市港股，4年之后，黄宏生被逮捕，2006年锒铛入狱，罪名是串谋盗窃超5000万港元，以及串谋欺诈上市公司。
这个上市公司，自然就是创维了。
所以，黄老板在上市这档事上，是有前科的。
被保释出狱后，黄宏生一方面回归创维，继续他2004年就规划好的创维“ 三分上市 ”的计划；另一方面，他马不停蹄地投入到了 造车大业 中。
2009年刚出狱，第二年黄宏生就创立了投资公司创源天地，同年通过一系列资本运作成立了开沃新能源，随后完成南京金龙客车的收购重组。
如此行云流水的操作，很难不让人怀疑，黄老板是不是在狱中已经提前瞄准了新的风口——新能源汽车，就像当年他瞄准了彩电的风口，毅然下场创业。
开沃新能源的确踩中了风口，南京金龙客车在国家补贴、政策支持的大环境下，发展得颇为有声有色。
近几年不仅名列新能源商用车销量前列，这份品牌价值居然还影响到了乘用车用户对创维汽车的印象。
而创维电视这么多年积攒下来的招牌，也被黄宏生用来给创维汽车做宣传。
除了直接冠上同样的品牌名，黄老板还干出了“ 买汽车送电视 ”的骚操作。
今年4月份，创维第二款车型HT-i开启预售。
同时，创维汽车推出了一项“买车送家电”的福利活动。 前5000名下单HT-i的用户可以免费获得创维全套智能家电，包括智能电视、洗衣机、台灯等产品。
从天美汽车刚刚改名创维汽车的时候，就有人好奇，会不会“ 买汽车送家电 ”，结果这番调侃真的在创维汽车第二款车型上应验了。
不过这还不算完，创维HT-i预售的当天，已经有人在问“ 能不能买彩电送汽车了 ？”
虽然这依旧只是调侃，但我们可以借此看出， 创维汽车如今在车圈的地位，远远比不上创维电视在彩电中的地位。
创维汽车想要上市，最起码也得在造车上再多花点功夫，至少先造出一辆足够有竞争力的车吧。
像创维HT-i这样连三电系统都在用比亚迪DM-i混动系统，那消费者为什么不直接去买比亚迪？
04. 写在最后
经历过新能源造车大潮的“群魔乱舞”，我们已经见识过了互联网造车、传统车企转型，眼下，我们即将再次见证家电企业跨界造车的成败。
（上一次还是格力的董小姐）
虽然目前还没有成功的案例，但黄宏生却显得很有底气。
在2021年接受采访时，他曾提出， “新能源汽车就是带轮子的家电。” 目前汽车领域正如火如荼般进行的智能化和电动化，正是家电企业擅长的领域。
而手机厂商都在做的 智能生态 ，创维、格力、美的等家电企业也都在做，某种程度上家电企业在终端上的生态积累，的确是今天跨界造车的一大优势。
但理论上可行，不代表实践就能成功。谁还没用正确的公式推导出过错误的结果呢？
不管新能源汽车到底是不是带轮子的家电，我想，跨界造车最重要的，不是如何将此前的成功经验复制到造车上，而是如何在造好一台车的基础上，把原行业积累的优势带入到汽车上。
毕竟，一辆车就算有再多的附加价值，那首先也得是台车。