新能源汽车的江湖又变得热闹起来。
5月，造车新势力销量齐齐大涨，一扫4月的阴霾，造车新势力“蔚小理”接连召开新品发布会。
业内有观点认为，到今年年底，新能源汽车的市场渗透率将达到35%，而到2025年将会成为智能电动汽车的决胜之年。
而就在此时，华为与小康合作的问界M7横空出世，再次搅动新能源汽车赛道的排位，两位江湖老炮合作的上一款车型问界5才过去才半年时间，这一次 #问界M7到底动了谁的蛋糕# 又会带来什么惊喜？
01
又舒适又快
“问界M7将完全超越丰田埃尔法、雷克萨斯LM等百万豪车。”
在今年深圳的第一场线下车展上，华为的余承东语出惊人，强势为自家深度参与研发制造的问界M7代言。
有了“余大嘴”，倒是为问界M7的推广省下了不少代言费。
不过小鹏汽车的董事长何小鹏听着有些不乐意，“我很想扔个鞋子上去，看老余下次讲第3款车的时候，用什么形容词。”
调侃归调侃，骂战归骂战，问界M7还是如约而至。
作为一款中大型的SUV，比它的兄弟车型问界M5要大上不少，毕竟问界M5是5座，而问界M7是三排大6座。
整体上，问界M7还是承袭了AITO品牌“极致、简约、纯净”的设计理念，最大的特点是，既有豪华车的舒适，又有超跑的快。
尽管相比其他中大型SUV，轴距只有2820毫米的问界M7显得有些短，但却通过重新设计前排的坐姿位置，减薄座椅靠背厚度等方式，实现前中后三排都有较好的视野和空间，让第三排乘客不再有“坐小板凳”的感觉，问界M7的大空间感拉满。
此外，问界M7在座椅设计上也进行了优化，内饰采用了大量的Nappa纹真皮包覆，此外旗舰级的6个座椅配备了电动调节和座椅加热，前两排的4个独立座椅拥有座椅通风和SP*级A**10点按摩。
看来余承东此前所说的“问界M7的舒适性吊打百万豪车”，也算是言之有物。
智能化方面，AITO问界M7搭载最新HarmonyOS智能座舱，支持海量应用通过手机无缝上车。据悉，全部应用数量将达到3400多个，其中包括200个头部应用。
而在设计上HarmonyOS延续了该系统在华为手机上极简交互、可多任务高效操作的特点，在聚焦驾驶本质同时兼顾了用户对于内容的需求。
动力方面，问界M7也搭载了华为自主研发的HUAWEI DriveONE纯电驱增程平台，该平台包括专为增程系统打造的1.5T四缸专用增程器3.0、前交流异步电机+后永磁同步电机组合以及电池PACK、智能控制等黑科技。
该平台可支持4秒级的百公里加速度，为用户提供超跑的体验。
据悉，问界M5的WLTC纯电续航达150公里，加上燃油综合续航里程达到1242公里。同为AITO品牌，作为问界M5的升级车型，问界M7在续航方面的表现应该会更为出色。
从定价上看，问界M7定位于中大型豪华的SUV，价格应在30-40万之间。李想前几天放出的“L9是500万以内家用豪华SUV”的言论恐怕是说早了。
此前，问界M5仅用87天时间完成交付过万台，是国内目前最快破万的单款车型。
余承东形容问界M5是接近百万级别的豪车，而问界M7则是“吊打百万豪车”，再加上小康赛力斯产能优化大升级带来的生产保障，问界M7很有可能创造更快的交付速度。
02
江湖老炮联手
问界M7与问界M5背后的推手，一个是广为人知的华为，另一位是从小康集团，两者的合作要追溯至3年前。
2019年初，小康股份与华为举行了合作签约仪式。双方在包括电机、MCU、Hicar、智能座舱等领域展开合作，从而实现了华为Drive ONE三合一电驱动系统与赛力斯自主研制的SEP200异步交流电机的融合匹配。
2021年4月，小康旗下的全资子公司赛力斯正式与华为达成深度合作，双方将在技术、产品和渠道三方面进行深入融合，共同推出首款合作车型赛力斯华为智选SF5。
迄今为止，两位江湖老炮已经共同推出了3款车型，分别是2021年初推出的塞利斯F5，2021年末推出的问界M5，以及即将推出的问界M7。
从股价的表现来看，在与华为建立深度战略合作关系之后，小康的股价实现飙升，从去年初至今年6月24日，小康股份的股价涨超6倍。
早在多年前，华为就开始研发与智能电动汽车相关的技术，2019年任正非正式批准成立智能解决方案业务线（简称智能汽车BU）,同时表示每年将拨出5亿元年度预算，对该业务6年没有盈利要求。
到2021年，华为在汽车领域投入的资金规模已经达到10亿美元（约合人民币64亿美元），这已经比造车新势力“蔚小理”在研发上的投入还要多。
如今的华为已在自动驾驶、三电、智能座舱方面掌握了较为关键的技术。
与此同时，借华为东风扶摇直上的小康在整车制造领域也并非无名之辈。小康起步于微末，从一开始的一根弹簧发展到如今以汽车整车制造等为主营业务，可以说是一步一个脚印，在打下深厚的基础之后，转身投向新能源汽车领域。
2016年，小康股份便资3000万美元在美国硅谷成立SF Motors，由小康集团董事长张正萍亲自带队，并标榜为硅谷造车新势力。
小康股份曾经多次对外表示，公司的电驱系统、电池PACK、增程器都是自己研发生产，并达到各类优秀水平。但对于智能驾驶、操作系统等软件方面的披露并不多。
可见其过去一段时间的研发投入，基本解决了新能源硬件体系的问题，但在智能化方面尚未实现太多积累。
这通常也是传统车企在转型智能电动汽车领域所遭遇的难题：不仅仅要砸钱，还要持续大量的砸钱，此外相关领域的研发人才与技术积累都不可或缺。
北汽蓝谷的董事长刘宇曾表示，造智能电动汽车中最重要的高等级智自动驾驶技术，当下仅依靠主机厂自身已难以独立完成一款智能车的全流程研发制造。
因此对小康来说，想要在智能电动汽车发展紧要的关头跟上行业发展大势，与华为合作是当下最好的选择。
目前，小康上下非常重视与华为合作推出的车型。今年元年但期间，小康集团现名誉董事长、创始人张兴海表示，保生产已经成为小康的重要任务，“当务之急就是要举全赛力斯之力、全集团之力确保问界M5的高质量海量交付”。
五一期间，张兴海带队在川西路线上试驾问界M7与问界M5。要知道，川西路线并不是康庄大道，一路上，高海拔、雨雪夜、冰雹、碎石等，复杂的地理条件和恶劣的气候，屡见不鲜。
而对于华为来说，也需要一家愿意与之深度合作的车企，来帮助其实现在智能电动汽车领域的布局。
华为与小康的联手，既有偶然也是必然，为追求共同的目标，两位江湖老炮都拿出了各自的绝活，必将带来一出精彩的大戏。
03
鹿死谁手
近几年来，新能源车的发展速度很快，越来越多的企业参与进来。
除了造车新势力的代表“蔚小理”，哪吒、零跑等后起之秀也如雨后春笋，小米、苹果、百度等有实力的跨界选手也在加速布局。
无论是从经济增长贡献，还是从产业趋势来看，新能源车无疑是当下和未来最被给予厚望的领域。“从长远看，当下不投新能源，就像是20年前没买房。”任泽平也摇旗呐喊。
尽管华为出于多方面的考量不参与到造整车业务，但也积极投身参与到智能电动车的大潮中来。
一方面是华为需要新的业务来填补在骤然失去智能手机业务之后的空白，另一方面是智能电动汽车时代竞争的核心，智能驾驶、智能座舱，以及三电技术等，恰恰是华为可以将过去三十年间积累的TCT技术进行延申和转化的地方。
对于选择与华为合作的车企，余承东曾表示：“华为一定能帮助那些和他们紧密合作的车厂，先做成中国第一，再做成世界第一。”
此前在余承东的率领下，华为手机在全球范围内收获巨大的成功，一度做到全球销量第一，没有人敢小觑余承东这句话的分量。
目前来看，与华为绑定程度最深的车企当属小康。两者的联手不仅仅是造一台新能源车那么简单，新能源汽车的智能配置程度才决定了未来鹿死谁手。
根据中信证券的研究，预计智能电动汽车的竞争将在2023-2025年变得空前激烈，决定智能电动汽车市场地位的关键因素主要有两方面，包含软件、硬件、机械件的全栈产品定义、研发和落地能力；持续降成本以获得更大份额、积累更多数据以优化算法的能力。
而华为与小康已经在智能配置上深入合作。此前问界M5所搭载的华为HarmonyOS智能座舱系统，从交互逻辑、应用储备到智能生态互联，均处于时下所有智能车机系统的第一梯队。
此次升级推出的问界M7，从目前已经披露的信息和图片来看，不仅配备华为鸿蒙OS智能座舱系统，拥有着丰富的应用储备，而且将大六座的空间、智能车机系统、增程系统结合在了一起，在人机交互体验上会更上一层楼。
从新能源汽车向智能电动汽车进化，又将会是一场行业大洗牌，拥有智能技术优势的华为与造车功底深厚的小康，能否再次重新定义汽车呢？