前段时间，我看到一篇《国人为何对于大如此痴迷》的文章，文中的车主不到30岁，刚提了一台大块头途昂，提到自己的选车历程，他是这么说的：原本是想买台轿车的，家里人死活不同意，觉得既然花了那么多钱不买台大车不是吃亏了吗？

然而，车买来之后，他发现巨大的体型成为了累赘。停车更难了，油耗更高了，大部分情况下只坐3个人，空间完全浪费了……

大众途昂

这样的情况在当下不是个例。过分追求大，却忽略了“适合自己才是最好的”!

不受待见的起亚秀尔

随着铃木退市的消息闹得沸沸扬扬，小型车的处境被推到了风口浪尖。日前，海外爆出了SOUL车型的谍照，起亚坚信这款获奖无数的车型会为其带来关注度。

起亚秀尔

不过，这和国内市场已经断了关系，毕竟它早已停产，国内最终停留在2013款。为何这样一台起亚的“灵魂”车型会最终走到这样的地步？仅仅是因为车小吗？显然不是。

时间拉回到2011年，当时小车之王长安铃木如日中天，达到了年销22万台的成绩，其旗下的北斗星和奥拓车型取得了58158台和57872台的销量成绩。

北斗星&奥拓

反观当年的起亚秀尔，全年销售10236台，不但达不到奥拓和北斗星的五分之一，甚至连SMART（10800）的销量都不如，要知道它当时进入中国时间还很短。

起亚秀尔

所以，起亚秀尔销量不佳的主因在于自己。

定价过高

铃木的悲剧在于国内的消费升级之后，人们对于车辆的需求开始由廉价代步转化为高档享受，可对于秀尔来说正好相反。

在那个小型电动汽车还没有普及的年代，这类车型的消费群体主要分为两种：一种是因为预算问题依旧会选择廉价小型车还代步；第二种就是以SMART为首的高端车型的出现，让小型车、微型车成为很多富人家庭的玩具。

smart

再看看秀尔，13款车型最低配10.38万元起售，顶配要到12.78万元，比同年轩逸9.98万的起售价还贵，几乎奥拓1倍的价格。对于想买廉价小车的消费者来说，秀尔的性价比太低。

起亚秀尔

但是，如果把它当做高端车型来看待，其整体的品牌力又不足以支撑。

总之就是，土豪看不少，屌丝买不起，秀尔的处境很尴尬。

质量投诉多

除了价格之外，秀尔最大的问题就是自身质量差。

投诉

从上表的投诉当中可以看出，秀尔不仅问题多，而且很多投诉涉及的都是关键部分的故障，比如：安全气囊无法摊开、变速箱无法换挡、发动机故障、天窗问题、转向系统失灵等等。

安全气囊

不仅如此，这款车在美国还发生过方向盘脱落和天窗的质量问题，起亚为此还进行过大规模召回。

起亚秀尔

这些问题放在其他车上，绝对可以算是重大缺陷了，可在秀尔上却是家常便饭，尤其是安全性问题。一款连消费者生命都可以拿来开玩笑的车型，停产是它唯一的出路。

所以，小型车的未来会何去何从呢？没有人知道，反正在我看来，健康的汽车市场应该是百花齐放，每一种需求的人都能找到自己想要的车型，而不是被迫去选择。