虽然，春节过后以来，车市在慢慢回暖，但由于缺芯等的问题出现，有人分析称6月份的终端优惠将会减少。这样的情况，其实在5月份就露出了端倪，不仅是新车，就连二手车的价格都在回升，保值率出现整体上的走高。
领克增长最猛，传祺保值率依旧偏高
先看一下自主品牌各家的情况。和4月份一样，五菱5月份的三年车龄保值率依旧在自主品牌中排在了第一位，原因不用多加分析了，毕竟五菱目前的产品仍旧多是走的商用路线，新车的售价本身就不高。
领克上升到了第二名，而且上升的幅度极大，从4月份的60.9%增长至5月份的66.1%。出现这样的情况，并不让人感到意外，虽然领克的市场规模不算非常大，但由于其定位于高端，而且瞄准的是年轻消费者，更是多在性能上下功夫，长此以往，积累了相当不错的口碑，品牌形象和影响力双双提高。基于此，旗下的车型自然就拥有较高的保值率了。
为了加强年轻化的属性，6月1日，领克推出的新车02 Hatchback，该车属于两厢小钢炮车型，而且没有和03那样推出1.5T和2.0T低功率版本，直接用上了254匹马力的发动机，瞄准性能小钢炮市场。
相比之下，虽然同样定位为高端，但WEY走的是偏家用路线。让人诧异的是，从多年来的发展轨迹来看，领克更像是一个小众品牌，WEY走的家用路线，更容易符合广大消费者的口味，不过领克的市场规模已远超于WEY。
传祺的保值率排在第三，5月份达到了64.1%。事实上，在GS4辉煌了一段时间之后，传祺沉默了许久，在近一年左右才逐步发力，按理说传祺的保值率不会有那么高。仔细研究可以发现，目前传祺更多是倚靠M6和M8两款MPV车型走量，尤其是M8，被称为可以抗衡GL8、奥德赛的国产MPV，落地价格20万元左右，性价比远超合资。数据显示，5月份MPV的整体保值率达到了72%，属各细分市场最高。
正是因为如此，借着两款MPV车型，传祺做到了非常不错的保值率。据了解，传祺的产品布局在加速，除了推出GS4 PLUS，还将推出影豹，瞄准运动型家轿市场，倘若新车市场反馈良好，又是提升品牌形象、影响力和保值率的一个绝佳机会。
三大主流自主品牌的比拼
当下乘用车市场规模排在前三的自主品牌，为长安、哈弗、吉利，那么这三大处在一线阵营的主流自主品牌，保值率如何呢？
统计数据显示，5月份长安保值率为63%，哈弗为60.7%，吉利只有56.5%；4月份的时候，长安保值率为61%，哈弗为57.6%，吉利为55.7%。对比可知，长安、哈弗、吉利三大自主品牌的保值率均有提升，从提升的幅度来说，哈弗最大，长安其次，吉利又是排在了最后。
有意思的是，产品布局方面，吉利算是最为均衡的，轿车和SUV两腿走路；长安虽然也有轿车产品，但SUV的体量远高于轿车；哈弗不用说了，就是一个只生产SUV的汽车品牌。这么来看，难道是轿车的保值率不如SUV？不然，从统计的数据可知，同一个级别中，轿车和SUV的保值率相差不大。
既然不是轿车SUV产品布局的问题，保值率出现区别，原因很有可能是品牌力不同。不得不说，长安在产品的更新升级、技术的优化上，取得了相当不错的成效，特别是一向销量不如哈弗H6的长安CS75，近段时间市场表现强劲，大有压住对手的势头。
吉利方面，我们会发现，整个吉利汽车拥有的汽车品牌越来越多，而一个品牌中产品又进行了过多的细分，大有一种"这个不行，再打造一个"的意思。或许，这是吉利保值率低于对手的部分原因。
总结
总的来说，受制于缺芯，某些车企的产量在控制，终端优惠也在控制，紧跟着新车的步伐，二手车的价格出现波动属于正常现象。当然，无论如何受到多数人欢迎的车型，其价格本来就不会低，更是难以受到影响，就如一个汽车品牌那样，只要品牌力足够强大，不用担心保值率过低的问题。