汽车超速容易导致翻车事故，因此汽车在高速公路上行驶通常需要限速，以保证安全。那么如果飞机"超速"了，会有什么结果呢？美国飞行员以亲身经历告诉你：飞机如果超速了会"烧屁股"。弄不好还会引起飞机报废、机毁人亡！这到底是怎么回事呢？
环球网5月29日报道称，4月份时美国最新的F-35隐身战斗机被曝光称在超音速飞行状态下，由于机体震动和尾焰烧灼会导致飞机尾部损坏。为此美国空军不得不对F-35实行"限速"，以防止该机出现意外情况。而近日，一名曾经驾驶F-35战斗机的飞行员对媒体透露了"烧屁股"的细节。
这位名叫比利·弗林的飞行员是洛克希德·马丁公司的一名试飞员，他在马里兰州帕图克森特河海军航空站负责试飞F-35战斗机。根据他的描述，当F-35B型战斗机飞到1.3马赫，F-35C型战斗机飞到1.4马赫时，两种飞机的尾部都会出现相当程度的烧蚀情况，并且随着飞机飞行速度越来越快，烧蚀情况也会越来越严重。弗林是洛马公司的一名资深试飞员，他专门负责试飞F-35各型号飞机，曾经在F-35战斗机上积累了超过800个小时的飞行时间，因此他的描述对于准确推测F-35飞机的状况有重要的参考意义。
实际上战斗机"烧屁股"这种情况并非只存在于F-35战斗机上，在过往很多战斗机上，都曾经出现过这一问题。其中最典型的就是著名的米格-21战斗机。在最初研发的米格-21F-13型战斗机上，经常会出现机身被发动机烧穿的情况，我国空军甚至还遭遇过差不多半架飞机烧掉的空中险情。究其原因，就是因为米格-21战斗机机体内部填充度太高，导致发动机散热困难，如果长时间高速飞行，发动机无法有效散热，就会导致烧穿机身，引发飞行事故。所以，后续的米格-21战斗机通常采用增加通风量，加大机体并安装隔热层等方式排除隐患。我国后续自行生产的数千架歼-7型战斗机，大部分都安全使用到退役，这就是最好的证明。
（早期的米格-21F型战斗机出现过多次机身被烧穿的情况，图为解放军最早的米格-21F-13型战斗机）
虽然没有详细的技术资料，但是F-35战斗机出现"烧屁股"的状况，目前推测可能会有几方面原因：
第一，发动机功率和隔热问题。因为F-35战斗机使用的F-135涡扇发动机是当前全球功率最大的战斗机用涡扇发动机。由于要适应F-35战斗机的单发需求，同时还必须满载航程载荷的指标，F-135发动机的风扇截面积比原先F-22战斗机上装备的F-119型发动机要增大了10%～20%，但同样采用了6级压气机的设计，这意味着F-135发动机推力更大，同时尾焰的温度也更高。因此在高速飞行中，高温尾焰喷出就很容易烧灼飞机的尾翼，以及其他部件。
（外形奇特的F-135型发动机，也是F-35战斗机的心脏）
第二，F-35战斗机设计上也有一定的问题，为了确保三军通用性特别是确保F-35B的垂直起降性能，该机的设计非常类似于早先苏联时代设计的雅克-141战斗机，发动机深埋在机身内部，而飞机的水平尾翼和垂直尾翼则向后延伸，从而哦覆盖了发动机喷口两侧区域。因此在飞机超音速飞行时，突出在发动机两侧的尾翼自然会遭到高温烘烤甚至是烧灼。
（注意看F-35战斗机的尾翼明显布置靠后，因此发动机喷出的高温气体肯定会对其构成严重的"烧烤"）
根据F-35战斗机的气动设计来看，这种烧灼是没办法解决的——除非修改F-35战斗机的气动布局，但是那也就相当于重新设计一架战斗机。而这一问题如果无法有效解决，则F-35战斗机就必须"限速"飞行，这意味着该机在和其他现役五代战斗机甚至是四代半战斗机对抗时将会处于严重不利的境地，即拦不住、追不上、又跑不掉。去年网络曾经曝光挪威空军使用F-35战斗机拦截俄罗斯图-160超音速轰炸机，最终被图-160两次甩掉。虽然事后证明这只是一个网络段子，但是如果F-35战斗机确实只能限速飞行的话，被图-160甩掉就绝不是一个段子了。
（限速之后，追不上，真的追不上了！）