瑞虎5xcvt时尚版真实试驾 (2.0排量奇瑞瑞虎5值得购买吗)

全新[ 瑞虎5]上市时间报价新奇瑞瑞虎5 CVT试驾评测，今天来为大家试驾测试的这款车型是国产汽车品牌奇瑞汽车旗下的瑞虎瑞虎5 2.0L CVT家悦版车型，该车设计亲民，符合大众审美，就像是一道家常菜，用来满足众多人的口味。它将哈弗H6、比亚迪S6等自主品牌SUV作为竞争对手，全系共6款车型，售价区间为9.39-15.09万元。

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● 外观：设计亲民 符合大众审美

瑞虎5新车上市报价解读？瑞虎5新车上市全新参配报价？此次为大家来试驾的这款奇瑞瑞虎5新车作为奇瑞旗下的主打车型。推6款车型售价9.39-15.09万元，上市后竞争哈弗H6、比亚迪S6等自主品牌SUV车型。此次我们为大家试驾的这款是一辆售价11.29万元的2.0L CVT家悦版瑞虎5，这是配CVT变速箱的最低配车型。

继艾瑞泽7之后，[ 瑞虎5]同样使用了奇瑞新的家族前脸设计，看上去没有什么大的亮点，但整体朴实的效果很是亲民，容易让消费者接受并认可。我们的测试车被经销商加装了包围，据说这种包围还很受欢迎，至于是否好看，我们也做了加装与不加装的效果对比，如何选择您自己拿主意。瑞虎5使用带有透镜的卤素大灯，配备了LED示宽灯，在同级别中属于主流的配置。

车尾层次丰富，后包围同样是经销商后期加装的，我们看到[ 瑞虎5]采用了双边双出的排气管布局，进过确认，确定这两根排气管都是真的。瑞虎5使用佳通comfort SUV520系列轮胎，与哈弗H6和比亚迪S6使用相同的配套轮胎。

● 细节：凸轮式三段限位器或许很多人喜欢

在细节方面，我们的测试车发动机舱盖使用了双气压支杆，用料很厚道。另外，它还配备了树脂材料的发动机护板，而且保护面积也比较大，在一些“烂路”上能一定程度的防止磕碰机械导致车辆受损。

另外，这台车采用凸轮机构限位器，前门为三段，后门为两段。凸轮结构限位器与拉杆结构限位器各有优缺点，前者最大的特点就是挡位感非常清晰，而且力度很大，不少消费者一直热衷于这种结构限位器的关门感觉。

● 内饰：设计简洁 做工不错

[ 瑞虎5]的内饰风格与艾瑞泽7很相近，感觉简洁，没有累赘的装饰。更重要的是内饰的做工不错，部件规整，接缝均匀紧密;而且中控台底部那些日常不容易看到的地方做工也没有打折扣，在同价位车型中算是出色的。

全系标配多功能方向盘，方向盘仅支持高低两向调节，调节范围一般。中控台上的旋钮挡位清晰，没有松垮的感觉，由于按键尺寸都比较大，所以行驶中也能方便的准确操作。

[ 瑞虎5]全系都配备了7英寸的液晶屏，而且除最低配车型以外全部带有导航。液晶屏的分辨率高，画质比较细腻，系统的反应速度也还算快，很少出现卡滞的情况，查询目的地时能及时的显示出所拼写的文字。系统可以与手机进行无缝连接，连接后在系统内就能直接选择歌曲，确实还是很方便的。

● 非常充足的储物空间：储物槽数量惊人

● 乘坐空间：与对手们打平

我们的空间体验者身高177cm，在前排头部空间为一拳，2610mm的轴距在对手中并不出色，但后排空间还是很充裕的，头部距车顶一拳，腿部空间一拳+四指，基本上与对手打平，空间表现相差不多。

● 后备厢空间：放倒后非常平整

在后排座椅正常使用的状态下，后备厢内可以码放下大小两个旅行箱，如果将后排座椅放倒进深达到1775mm，而且整个地板很平整，完全可以满足装载大件物品，或者在郊游中临时休息。

● 动力与传动系统

来看看整车的动力与传动系统，[ 瑞虎5]搭载了一台2.0L自然吸气发动机，最大功率139马力(102千瓦)/5750rpm，峰值扭矩182牛·米/4500rpm，带有DVVT进排气可变气门正时系统，与其匹配的是一台可模拟7速的CVT变速箱。从数据上来看，瑞虎5相比哈弗H6占有一定的优势，不知道真跑起来怎么样。

◆ 0-100km/h加速

先来看看加速成绩，CVT变速箱只允许2000rpm起步，轮胎没有任何打滑现象，前段爆发力还不错，最高达到了0.52G，可惜只是昙花一现，中后段输出平稳流畅，CVT变速箱表现得尽职尽责，最终成绩11.96秒。这是一个令人满意的成绩，横向对比竞争对手，[ 瑞虎5]也有明显的优势。

● 驾驶感受

对于一台家用SUV来说，动力表现肯定不是重点，保持“够用”的原则就好，而且一定要做到“好开”，这个“好开”的意思不难理解，就是动力系统与传动系统之间工作起来要默契，整车开起来顺手。

加速过程中，油门踏板很线性，没有出现迟滞或者窜车的情况发生，稳健的提速是它的表现形式，CVT变速箱在平顺度方面令人满意，需要超车时也会积极地将转速拉高，工作态度端正，尽职尽责。只要不极限催逼动力，就那么轻松惬意的开着还是不错的。我们很高兴[ 瑞虎5]可以做到上述几点，主打家用的车就应该这样。

前麦弗逊后双连杆式独立悬架软硬度拿捏十分到位，路面信息会被过滤掉百分之九十，车体与驾驶者的交流不多，除非是那些明显的减速带;悬架系统在保证舒适性的前提下还可以提供一定的侧向支撑，经过长波的起伏路面时车身也没有多余的大幅上下晃动，开起来不会出现忽悠感，在同级别算得上是一套优秀的悬架系统，给予好评。

[ 瑞虎5]中高配的电动助力转向力度偏轻，转向比适中，讲究的是细腻自然的和谐，容易满足多数消费者对家用车的驾驶需求。从驾驶者的角度来说，瑞虎5是一台开着挺实在的车，动力够用，并且用起来顺手，可以在第一时间上手并与驾驶员建立起良好的信任关系。总得来说，瑞虎5没有硬伤，这就是它最大的优势。

由于本次测试时间十分有限，所以我们未来得及对[ 瑞虎5]做出油耗测试，给大家带来的不便深表歉意。

● 结论

以上就是我为大家试驾的瑞虎5的试驾评测最新消息，从试驾过程中我们可以看得出来，这款奇瑞瑞虎5是一台非常用心的车型，代表了奇瑞向紧凑型SUV市场迈出了坚实的第一步，瑞虎5凭着自己的数据给了所有竞争对手一个结实的下马威，进一步的完善了奇瑞对于汽车市场的布局！