上期，由汽车杂志联合啊车网推出的《谁是“王中王” 汽车杂志&啊车网年度轮胎测试-轿车篇》，已经在广东国际赛车场完成10套轿车轮胎测评大战!但我们并未停工，紧接着我们又直奔渺无人烟的山区、风沙滚滚的沙地，冒着鞋子灌满沙、肉体被蚊子咬的挑战，来测试固铂、东洋、建大、耐克森品牌的4套SUV轮胎。当然，由于目前国人用车习惯，更多是把SUV开在铺装路面上，因此我们也不放过对它们在铺装路面的刹车、噪音、抓地力等各项性能进行测试。至于最终谁能在此环节称王呢?请见分晓!
摩拳擦掌，只为争王
说到争王，谁不积极?为了能更好的区分各个王者，我们将这四套轮胎按照尺寸分成城市休旅组和越野挑战组。这不，个个都开始摩拳擦掌了。
▇ 城市休旅组——尺寸225/55 R18
建大Klever H/T KR50
争王秘籍：
1. 胎面采用4主沟加宽设计，提升排水性与湿地制动能力;细密横沟花纹设计，提升行驶舒适性与湿地操控性。
2. 直沟边缘圆切角设计，提升侧向花纹刚性与减少行驶振动噪音。
3. 五节距花纹大小分布，依基因运算，有效分散花纹噪音之集中。
4. 中间花纹块加大设计，提升直线安定性。
东洋PROXES C100 SUV
争王秘籍：
1. 采用专用非对称花纹，抑制偏磨和噪音的发生。通过优化结构，高水准静音性和出色的舒适性得到实现。
2. 采用专用非对称花纹和优化结构的设计，实现了敏捷的操控。同时，平均分散接地面压力，提高了制动性能，缩短制动距离，提高安全性。
3. 胎侧部采用防外伤保护系统，以保护胎侧。
4. 追求轮胎正圆性，均一性的高度精度新工艺。使行驶更加平稳顺畅，提升操控性和驾乘舒适感。
耐克森N’FERA RU5
争王秘籍：
1. 中央直条肋骨设计，提升轮胎直行和转弯的稳定性能。
2. 采用4条主沟设计，提升排水性能和雨天湿滑路面行驶稳定性。
3. 胎肩采用操控性能设计，采用闭合式+凸出加强块设计，提升转弯和操控性能。
4. 高强度钢带和高强度胎体结构，分别采用OBCS技术和OCCS技术，提高制动性能，优化控制压力和应力分散，减少轮胎变形和有助于提高驾驶稳定性能。
▇ 越野挑战组——尺寸265/60 R18
固铂DISCOVERER A/T3
争王秘籍：
1. 特有的复合花纹块与曲“细”沟槽胎面设计，让降噪静音特点表现突出，带来舒适的驾乘体验。
2. 优秀的抗刺穿设计，将高强度帘线与超强钢丝相组合，所使用的2000D帘线比普通轮胎的1500D强度提升33%。
3. 独有的三层子口保护设计，能防止脱圈意外的发生，保证行驶安全。
4. 含硅配方胎面设计，能防止轮胎在泥泞地面打滑，提升湿地抓地力。
兵马未动，粮草先行
测试前，我们先来看看测试设备。这里面的大部分测量工具都比较常见。其中有两项参数要借助相对少见的工具来测量，那就是产品胎面橡胶硬度和胎沟深度。
邵氏硬度计用以测量胎面硬度，数字量度指示表用于测量各胎纹深度。这样是为了在轮胎下地测试前，先对胎体特性初步了解，有助综合判断轮胎的过弯支撑性、抓地特性。而透过测试前后胎沟深度的差距，也可助判断轮胎磨耗特性表现如何。以下是本次所有轮胎测试的数据：
为了保证各套轮胎的测试条件一致，我们统一采用原车装配的胎圈，并且所有轮胎的气压统一为2.5 bar，严格进行动平衡设定后再上场测试。
轮胎的安装工序很繁琐，只为保证每套轮胎的初始情况是一致的。自然测试车辆也是同一辆(同一个组别的轮胎均采用固定一辆测试车)，这样又可以进一步避免车辆动力和刹车性能对轮胎数据的影响。
本次轮胎测试的相关车辆：
此外，还对测试车辆也有很严格的要求，所有测试项目的车辆、随车测试人员以及驾驶员都是固定的。因此，可以肯定地说，这4套轮胎的测试结果，基本具备相互比较的资格。
四仙过海，各显神通
前面介绍了那么多，旨在让大家对各套轮胎有初步了解。接下来，我们的测试团队将要把这4套轮胎放到测试场地接受考验。我们要来看看在不同测试项目中相较于对手来说处于何等水准，只有通过这些测试项目我们才知道谁是特定项目的王者!
PS：不同组别的轮胎之间因测试车辆等条件不同，不作互相比较。
█ 测试项目1-干地制动距离
由于橡胶摩擦力和滑移率的测算相当复杂，所以纵向摩擦力的测试，均由轮胎的干地制动距离来体现。为了尽最大可能避免外界因素的影响，统一尺寸轮胎的所有数据均采用同一辆车测试所得，避免因为不同车辆的加速与制动性能的差异分析。
查看静态数据发现，刹车距离的长短与轮胎平均硬度刚好成正比(建大平均硬度64HA，刹车距离44.00米;耐克森平均硬度66HA，刹车距离45.55米;固铂平均硬度68HA，刹车距离46.77米;东洋平均硬度70HA，刹车距离46.90米)。刹车距离上看，都不算太优秀，很有可能是新轮胎，胎面还比较光亮的原因。最终建大KR50在100km/h-0km/h的制动距离最出色，成绩为44米。
█ 测试项目2-绕桩
车辆在积水、油污或结冰的路面行进，车轮都比较容易打滑。这种路况下方向盘动作过猛或者过量、急刹车都会造成车辆侧滑，严重时会变成失控。据我国某省对驾驶员负主要责任的交通死亡事故的统计，因后轮侧滑而引发的事故占40%，其中，有50%是在驾驶员使用制动和转弯时发生的，对此，应引起高度重视。
绕桩测试是每个轮胎评测过程中必不可少的测试环节，其主要作用是考察轮胎在行驶过程中的抓地性以及操控性能方面的表现。从结果来看，城市休旅组的G值都要比越野挑战组的要高，轮胎的定位跟结果有很大关系。最终又是建大KR50的0.967获胜。
█ 测试项目3-静音效果
静音效果就是测试轮胎的胎噪。除去车辆行驶时车身部件的震动噪音之外，胎噪还剩两部分组成：一是轮胎花纹间隙的空气流动和轮胎四周空气扰动构成的空气噪音，二是胎体和花纹部分震动引起的震动噪音，特别是一些材质偏硬的轮胎，很容易让车主感受到噪音。
参与测试的同组轮胎规格完全相同，且测试车辆相同，所以噪音的差距主要来自轮胎的材质使用。按常理来说SUV轮胎的胎噪定会比轿车轮胎略高，但这次却有惊喜出现，其胎噪分贝跟一般轿车轮胎的胎噪相当。东洋轮胎在胎噪方面的表现最为优秀，在制动及噪音测试中表现不错的建大KR50，在噪音测试中的成绩也比较理想。
█ 测试项目4-滚动阻力
由于车身自身重力，轮胎在滚动时就会发生变形，由此导致能量损失(物理学中称为迟滞损失)，这就是轮胎滚动阻力出现的原因。那么，轮胎滚动阻力越小，油耗自然就会越低。而在一些轮胎制造商的行业标准中，一般会用轮胎的滚动摩擦系数(CRF值)来衡量滚动阻力的大小。市面上的轮胎滚动摩擦系数一般在0.006-0.010之间。但是作为普通的用户，我们是很难去搞到某一款轮胎滚动摩擦系数值的，所以就有了我们以下的测试方法。
滚动阻力测试就是用来检验轮胎滚动阻力大小，这项指标将与轮胎的节油性能直接挂钩。在滚动阻力测试中，耐克森RU5排名第一，东洋C100在4款轮胎中的滚动阻力是最大的，也就是说在节省燃油方面耐克森这款轮胎更加出色一些。
王的盛宴
经过几个回合角逐，终于到了最激动人心的时刻。这4套在测试团队的努力之下作了个全盘大比较，谁是特定项目的王者？
经过测试团队的综合考量，设置了一个“王位”——越野乐趣王。按照惯例，现在应该到了颁奖时刻了……
经过好几天测试，王者是选出来了。但是参与到全场测试的车手似乎对这4套轮胎有话说。
写在最后
既上期我们为大家奉上的10款轿车胎“谁是王中王”大对决内容之后，老实说，到了本期SUV轮胎测评环节时，我们的身体已经出现有点跟不上灵魂的节奏，因为我们发现，计划总是跟不上变化，包括寻找测试场地、商借测试车、安排轮胎运送、预约装胎店、查天气预报、安排人手等，所以无论事前做再多功课，我们都得准备好备用的Plan B，以及随机应变临时想出个Plan C……，也因此身心都倍感疲劳。但完成之后，我们又都感觉到这次我们成功驾驭了这些轮胎，成功比照国外专业测试机构进行多项测试，自己也好像是已经能够走在国际专业标准的胜利者一般，与有荣焉!
为了让轮胎测试的结果更准确公平，我们投入了大量的人力物力以及没日没夜的时间，最终只为得出一个最真实的结果，来告诉我们的读者以及厂商。好让读者们能根据自身的需求来选择最适合自己的轮胎，同时亦能让厂商们了解各自旗下的产品还有哪些方面需要提升，促进轮胎行业的进步。当然，我们也深明轮胎测试是一个技术含量很高的项目，经过这次的活动，我们会继续努力，不断提升团队成员们的经验和能力，继续挑战自我、挑战极限。
最后衷心感谢所有参与这次轮胎测试活动的同事们，感谢所有对本活动给予支持的轮胎厂商、汽车品牌、测试场地及后勤支持的所有商家!感谢你们的鼎力支持，明年还有规模更为庞大的轮胎“王中王”之战已在我们计划中，敬请期待。 (文：涂纯明、陈嘉宁、冼业湛、黄赞/图：黄赞/摄：安宁、涂纯明、陈嘉宁、钟志涛、黄皓、黄赞)
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