诗意远方，从关注高铁开始。
网络图片
郑渝高铁 郑州至襄阳段 于2019年12月1日通车运营，其线上的一中间车站 南阳东站 使得 河南省南阳市 结束了无高铁交通运营的历史，走进了高铁交通新时代。
网络图片
在尝得高铁交通“甜头”后， 南阳市 仿佛打通了“任督二脉”，一下子“开窍了”。作为新晋的河南省域副中心城市， 南阳市 信心爆棚，以自我为中心在高铁规划上一口气推出了五条线路： 南阳-驻马店-阜阳，南阳-信阳，南阳-十堰，南阳-商洛，南阳-洛阳 。
网络图片
理想很丰满，现实很骨感！
网络图片
先是国内大环境 。 国务院办公厅转发国家发展改革委等单位 《关于进一步做好铁路规划建设工作意见的通知》 （国办函〔2021〕27号） 被认为是“ 十四五高铁规划建设限制令 ”，对我国铁路规划建设现状“乱像”提出了批评，并设置了纳入国家十四五铁路规划“门槛”，严格要求十四五铁路规划建设按照科学的流程加以推进。
网络图片
再说河南省内实际情况。
网络图片
优先发展 郑州铁路城市圈 ，十四五要开建 平漯周高铁 ，而规划的 南阳-驻马店-阜阳铁路 几乎与之平行，两条线路间距仅几十公里，与 国家十四五高铁规划建设限制令 精神严重相违背，所以 南阳-驻马店-阜阳铁路 规划于十四五彻底“凉凉”。
网络图片
南阳-洛阳段 规划属于 呼南高铁 豫西通道 。这有一个“公案”。 呼南高铁 最初规划是走 洛阳 ，但先建成线路则是经由 郑州 。 洛阳市 隐忍多年积极争取的 豫西通道 ，如因 南阳-洛阳段 规划线路过长投资过大，而得不偿失，所以果断叫停 南阳-洛阳段 规划，先修建 焦作-洛阳-平顶山段 再说十四五以后。以 洛阳市 在河南省内的地位，如此操作本就是无可厚非的。
网络图片
南阳-商洛段 规划因 武西高铁 的存在，于十四五期间“没戏”。因为相同的原因， 南阳-十堰段 规划于十四期间也“梅西”。
网络图片
图片
这样就只剩下 南阳-信阳段 规划，它是 宁西高铁 的一小部分。 但 《国家综合立体交通网规划纲要学习读本》 一书中，把 南阳-信阳段 规划建设时间安排得明明白白:十七五及以后。
网络图片
在 南阳市 铁路规划线路于十四五“全军覆没”的艰难困苦形势之下， 河南省 显示出了“高超的智慧”，绝口不提 宁西高铁 ，只提 南信合高铁 ，甚至 南信合高铁 河南段 。“目光如炬”的 国铁集团 也很为难，这 要与安徽省“ 商 ”: 合肥-信阳段 吧？！因为 合肥-信阳段 是 安徽省代表长三角地区 主导的 十四五规划 合康高铁 的重要组成部分。
网络图片
又有求于“人”，还要与“这个人”竞争，这难度不亚于痴人说梦？！但现实就是这么地充满了“戏剧性”！ 河南省 成功了！不仅 南阳-信阳段 规划成功进入 国家十四五铁路规划 ，还将 合康高铁 十堰-安康段 成功地阻止在十四五大门之外。 河南省 “攻关能力”值得其他兄弟省市借鉴学习，其“成功经验”值得供大家分享。
网络图片
再谈回 南阳市 。 南信合高铁 河南段 ，也就是 信阳-南阳段 十四五规划并可能开工，但 南阳东站 只有3台7线，根本容纳不下，只有改扩建一个办法。有人建议再建一个新高铁车站，但地方财政立马跳出来表示“臣妾做不到”，再者一个以农业安身立命的小城市建设多个高铁车站不现实，也不利于打造高铁枢纽。有人建议效仿 湖北省襄阳东站 ， 南阳东站 统筹规划、一次性改扩建成型14台28线，但其他规划线路入规又面临着诸多不确定因素，万一永久“梅西”又会造成极大浪费。只好边走边看，规划成功一条线路，再对 南阳东站 改扩建一次！
网络图片