通常来说，大多数车企会为了迎合市场需要从而改变自身对于车辆的设计，总有一小部分车企也会坚持自己的想法，谈到这一点想到的自然是马自达。叫好不叫座也成为了马自达CX-5遇到的问题。
叫好不叫座 是质量不行么？
叫好不叫座的问题是很多厂商害怕遇到的问题，产品力足够优秀，却不受市场待见，想想就有些难受。
坐拥100年历史的马自达，也被誉为“东瀛宝马”，旗下的CX-5作为紧凑型SUV，有着强大的操控能力和表里如一的产品性能到头来却“叫好不叫座”，在今年10月份的销量仅为2649辆。
真的是产品不行么？我想并不是这样。
魂动设计的马自达CX-5总给人一种桀骜不驯的感觉，其实早在2013年魂动设计就被用在马自达CX-5上，即使用现在的眼光来看，马自达的这套设计依旧符合潮流，相比于其他SUV同质化的现状，CX-5依旧有着很强的辨识度。
4555*1842*1685mm的车身尺寸，配合长前悬短后悬的设计外观造型虽然不错，但是2700mm的轴距却让它成为了一辆普通的紧凑型SUV。
在现在市面上SUV均采用全液晶仪表和巨大中控屏的设计，马自达CX-5依旧坚持着自己的想法，机械式中控仪表+3.5英寸的液晶仪表组合，的确有点脱离时代的节奏，而且中控大屏仅为7英寸虽然支持CarPlay和CarLife但是尺寸上的确有些小了。其实原因很简单，这些地方的高成本，马自达全部留到了动力上的提升和底盘等车辆核心的提升上。
这也是“人马一体”在CX-5上依旧能保持它的魅力，GVC矢量控制系统的搭载也让它将动力根据需要分配给四个车轮，在过弯和变线的时候能给到更多的稳定性，开起来更像是一辆轿车的感觉，虽然没有强刷自己的存在感，但是在背后默默的微调才是驾驶感受获得的因素之一。
以前都说马自达NVH不好，但在CX-5上双侧玻璃的运用，和发动机噪音等部分的优化还是很有效果，让现在的马自达真的不同了。
作为SUV不适合家用？
追求极致的驾驶，注定要牺牲一些东西，在第二排座椅上空间并不如很多SUV的大空间，而且第二排脚垫处还有些隆起，虽然不能算是它产品力上的短板，但是对比现在很多紧凑型SUV的车内空间它并不占优。
或许也是因为这样的原因，劝退了很多对于需求大空间消费者的购买欲望。
“吊死”自吸一棵树成为败笔？
了解马自达的朋友一定会知道，马自达坚持用自吸式发动机，在马自达CX-5上分别采用了2.0L和2.5L的发动机。
自吸真的不好么？当然是，相比于涡轮增压发动机来说，自吸发动机的油门响应要更快。简单来说这个问题，就是踩下油门后，发动机能更快爆发出最大扭矩。
所以这种给多深的油门，还你多大的动力，线性的动力输出更好的能感受到马自达“人马一体”的快感。也就是说自吸并不是完全的劣势，只是现在众多车企对于涡轮的宣传，让自吸并没有那么多认可，那成为败笔这一说也不攻自破了。
马自达就像是个理科生，过度的追求车辆的性能，就像是曾经一度成王的转子发动机，车界也有个段子“没钱了马自达就造车，有钱了就去研发转子发动机”，如果你对于驾驶感受有极致的追求，那么自然CX-5是很好的选择，不过内饰上的欠缺也是马自达CX-5的一大问题。