今天，我将分享一辆车龄将近15年的老马6
这是一辆向车友借来的车（车主准备出售，验车后已上架商店），说实话，我还真没怎么接触过这个年份的车，虽然看过几辆E46，最终因为车况没有下手，车价倒是不贵，可我掐指一算，整备好估计得花半辆车的预算...而极品E46，想必也是轮不到我了。
介绍一下今天的主角，2004款一汽马自达6，2.3自动豪华版，车型目录代号CA7230AT，也就是传说中的红旗厂马6，那时候车型命名都是这样的规则，马自达当时还没有目录代码，就以红旗的代码入市。
CA代表中国一汽，7代表轿车，230代表排量2.3L，AT自然代表这是一辆自动挡车型。该车产自2004年4月，最大功率119kW（约162Ps），搭载的是4AT变速箱。
这辆车是2004年4月上牌，距今14年又大半，你肯定觉得那么多年了，他还能跑吗？今天，我就要回答这个问题，快十五年的老马6，TA的车况、动力和保养状况，现在是什么样子，有什么反应，该怎么整备。
虽然年份比较久，这辆车跑得却并不多，只有不到7.3万公里，算起来和曾经那两台CLK280使用频率相当，一年只有5千公里，所以，并不能普遍代表那个年份的车，这里提醒大家，这一点不要被我误导。
先聊聊车型，马6这样的设计，在今天看来显得非常平庸，却没有特别老气。你可以脑补一下当时路上跑的车型，别说什么雅阁天籁*萨特帕**了，就连BBA那个时候的车型，放在今天都显得很过时。但车身的设计简约流畅，又从2004年一路改款延续到2015年，大家看得习惯了，并没有觉得与时代特别的脱节。
一直到前两年都有新车卖，TA也算是个很神奇的存在了。
你可能觉得15年都算老爷车了吧。但其实这辆04的车，在现车主车库里，还是年份最近的一辆，他还有皇冠132、133，雷克萨斯初代LS和虎头奔，那才是老车，这辆马6可还年轻着呢。
TA现在外观的状况是，车身有一些做漆和钣金，还有一半的漆面是原厂（真香），ABC柱和骨架完好无伤，除左前门有过拆卸，别的钣金件都是原装，可以说很难得了。
保险杠右侧和左后翼子板有两块诡异的喷漆，用指甲可以刮掉，表面色差比较明显，里面倒是没有，反正想要好看一点，喷一下是必须的了。
我对蓝色的车情有独钟，E87的水蓝，思铂睿的炫影蓝、高尔夫的珊瑚蓝，还有这一辆马6的晶海蓝，这种颜色真的太漂亮了。你觉得呢？
言归正传，这辆车的车灯没有严重的老化，也许是之前有过翻新，说不准，但看起来晶莹剔透，那叫一个舒服。
前后灯设计上相互呼应，四个圆灯横向依次排列，成为马6最显眼的标志。
轮胎当然是新的，这么多年，哪怕跑的再少，轮胎的老化都是个极大的安全隐患。
轮毂有一些磕碰，不算严重，洗完车以后看起来比较新。我开回来的时候是下雨天，而且连续下了几天，后来晴天的时候洗了下车，才开出去拍几张素材。
到现在，车门上还没出现明显的磨损，虽然这个门拆过，是不是换新不太好确定，没有看到车门的生产日期。
也不用太疑惑，从玻璃来看是正常的，符合出厂年份月份。
所有玻璃一致，这里的T代表钢化玻璃，4代表2004年（可能是2014年，看成色和拆卸痕迹判断，十年的差距不会难分辨），后面一个点代表一季度，最后三个点代表第三个月份，也就是2004年（一季度）3月出厂的钢化玻璃。
坐到车内，和看到外观时的感受一样，很难相信这是一辆将近15年的车，尽管配置看起来简陋一些，方向盘和档把被抓的光亮，却没有明显的磨损，中控看起来干净整洁。
中控台这个储物格，放一副眼镜比较合适，但更实用的是放手机导航，盖子能够完美遮住反光，非常人性化了，尽管那时侯最流行的手机，还是诺基亚7610和摩托罗拉V3。
中央扶手箱有两层，是很实用的设计。
我想起了宝马E90，把这里设计成大哥大的支架，占用了空间，也没什么卵用，那时候虽然没有智能手机，也没人用大哥大了呀，宝马还把它保留到2012年，简直了...
车内可以称得上磨损的地方，就是主驾屁股底下这一点儿了，表面的皮革有磨损，坐垫左侧翼有一些褶皱，尽管跑得不多，也耐不住时间的严酷考验，而且座椅皮革比较硬，褶痕不可难免。
中控台的按键，或许是能够认出TA真实年龄的线索，银色的塑料大按钮和旋钮，很有那几年家电设计的影子，你是否记得，那时候自己家洗衣机、微波炉和电视的样子？
副驾驶门板和座椅要更新一些，躲过了岁月的杀猪刀。
副驾座椅是手动调节的，借车时，我看到副驾前后移动的扳手，在主驾驶下面摸了半天，还以为是掉了，后来发现，主驾驶座椅左侧那两个巨大的按钮，是电动调节，我却以为是手调的扳手，尴尬。
来到后排，就成色而言，没有要吐槽的。
反而必须赞一下后排的空间，如果单看外观，车子显得并不是很大，但后排的乘坐空间，真是不小的惊喜，可以说完全不输凯美瑞了吧，而且坐垫并不短，只是座椅有点硬，坐起来还算舒服。
这个小地毯也不错，我喜欢这种脚垫，上个月刚给E87重新配了一套，我感觉完全没必要整那些大包围的。
感受一下这腿部的活动空间吧，唯一的遗憾是没有ISOFIX接口。
不对，也没有后排出风口。
哪怕是中间座位，表现也还不错。
外观内饰介绍了很多篇幅，这很重要，但是我相信大家更想关注的，其实是机器和底盘，一些机械件的工作状态，和易损件的损耗状态。
动力表现上，初段比较肉，显得没有力气，和调教有关，也跟保养有关。后段的表现不错，高速还是可以轻松超车，只是发动机会吼的很凶，这可能是当年马自达的一种魅力？
打开机舱先看一下，做个说明，你看到的几个壶，左侧最大的其实是玻璃水壶，旁边是助力油壶，右侧两个是防冻液备用水壶和水箱盖，惊不惊喜，意不意外？
看得出，助力油壶长时间印油，有一层比较厚的油泥附着，不过这是正常的，车子时间久了基本都这样，助力系统是需要换油保养的。
我开了几天，最大的感觉是，油门踩下去最初那一点儿有点松，动力没什么相应，这和节气门的设计有关，TA的节气门是拉线式的，而不是今天常见的电子节气门，这样的坏处是时间太久了拉线会有松弛，但是好处也显而易见，少一个电子部件，可靠性就多一些，后期需要维修的项目和费用就少一些。
这个可以做调试，影响不大也可以忽略，但是节气门是要拆洗了。
掀开发动机盖罩，是渗油的，神游也不是德系车专利，不用惊讶。外面看气门室盖垫没有明显的痕迹，倒是盖罩的里面油气很多，是不是很奇怪？其实这里的油迹，和加机油洒出来有关，但不是主要原因，主要是因为气门室盖垫内侧一圈，也就是点火线圈的密封圈老化更严重，导致了渗油比较多。
解决方案是更换气门室盖垫（配件几十块钱），并打胶强化密封，这不仅能解决渗油问题。
因为内侧的密封圈渗油会淹没火花塞，导致点火不稳定而抖动和怠速的不稳，并且也会影响火花塞的使用寿命，图中这只看起来还行，但其它几只就没这么好了。
比如这只，已经有很明显的机油残留，其实目测火花塞是换了没多久的，积碳不多，机油很多。
换吧，可惜了（倒是也不贵），不换吧，可能很快就不行了。
取下点火线圈的时候，我还有点迷惑（抱歉，我大惊小怪了），这其实不是点火线圈，只是点火线圈的分缸线，是的，和一般车设计不同，不是先分线再单独负责每只缸点火，而是通过一个整体点火线圈，分缸给火花塞点火，这么描述可能有点绕。
看图吧，这里才是点火线圈，空间狭窄，没有看到这个部件的生产日期。这是一个总体式的点火线圈（可能是考虑到换起来成本更低），通过接头接上分缸线到每一只缸。
原谅我孤陋寡闻，我没见过还有什么车子是这样的设计。
乍一看状态还不错，点火线圈这个部件，是几乎不存在什么磨损的，只是橡胶的老化和线圈性能的衰减，如果点火正常可以继续用，但还是建议更换，以保证在未来的使用中更加稳定。
发动机的问题基本就这些，也都是关于易耗品的，之前偶见混合气过稀的报警，但是跑起来没有反应，所以判断是进气传感器有问题，除了更换传感器也要配上好点的空滤，并检查进气道。
其他方面，机器运转倒没什么异响，正常的皮带套装更换保养就行。
这款车搭载的是一款4AT变速箱，本来在平顺性上就有劣势，我开的这几天，还感觉这它存在不及时的保养，一二档顿挫很明显，空档结合时抖动也很明显。
一开始我以为发动机、变速箱机脚都有老化，导致支撑不足造成的，但是检查后发现，发动机机脚很稳，原地P挡怠速也没有明显的抖动，那么原因大概率是来自变速箱了。
于是借助工具看一下变速箱油，这东西不错，新油装在上面的管子做对比，把旧油抽出来一点观察，非常直观。
不过很多原厂变速箱油并不是红色的，参考价值在于清澈度，是否乳化和变质。
结果果然是...变速箱油不是单纯的脏，而是变质了，万幸现在没有损伤变速箱本体，还没有造成故障，是还没有。尽管跑的少，也还是要注意至少5年对变速箱油进行更换，哪怕是不彻底的重力换油。
这个解决起来很简单，但是需求非常迫切，需要尽快进行循环换油保养，而且要非常彻底的循环才行，目测得将近20升油。
顺便看了看转向助力油，也出现了乳化变质，短期内没有直接影响，就是打方向有时候有点虚，也比较沉（本来就很沉，影响应该是不明显的），但是尽快更换为好，一升清洗一升换油，类似于变速箱循环换油，只不过人工会比较累，需要不停的打方向。
PS：转向助力油也可以使用AT变速箱油代替（同样是液力传动的原理和需求），注意油品的标准就可以，不过我们还是更推荐专门的助力油产品。
于是我也顺便看了看刹车油，打开之前还有点担心，不过开盖一看状态还好，这个要是进水乳化，那就是要命的事情了。
这个应该放在常规保养中，和刹车片一起更换。
既然提到了刹车片，也一起检查，现在的状态是前片换过，后片已经严重磨损，需要尽快更换，越快越好！
盘片的过度磨损，会导致刹车行程变长，刹车性能自然是有所下降的，这个开不得半点玩笑。
所以我给修整定的预算在2-3千，配件、保养件都不贵，尤其我们自有渠道更有优势，所以开销不会特别大，以上的问题是不能拖的。为了排除隐患，也为了让TA的机械状态，从原本就没有过度损耗的基础上，恢复到最佳。
最后，是底盘件的检查，这一点表现倒是出乎意料的，尽管图片看上去有些锈迹，这些都是正常的啦，薄锈清洗之后喷一些底盘护甲，可以起到保护作用。
底盘件少有需要平时保养的，不用特别费心，无非就是衬套和胶套的老化，这时候长年限短里程车的优势也就体现出来了，由于跑的比较少，又在上海这样很好的路况条件行驶，虽然橡胶件老化是不可避免的，但是长期颠簸带来的损伤，几乎没有。
而且无论是摆臂、球头，还是拉杆，几乎没有任何松动，如果你比较在意，这些可以全部换掉，但是你也可以让它们继续为你服务几万公里，完全OK的。
以上是这辆马6现在的状况，大都是缺乏保养导致的问题，索性不存在什么硬伤，也都可以通过重新保养、换件尽量的恢复。我说的虽然只是这辆车，却更更希望大家对自己车的保养上心，因为你不能小看不及时保养带来的隐患。说实话，我在下着雨的时候，跑了一百多公里高速回来，并不知道TA的保养状况，是后来才检查发现的，现在想想甚至有点后怕。
这也就是在几位车友询价后，我不厌其烦地解释，报价包含了修整，只有整备完工以后，TA才真是一辆极好的“老车”。
同时，也告诉你，为什么买二手车，一定要整备。
最近和车友的聊天中，被多次问到了这辆车的油耗表现，老实说这套2.3+4AT的组合是不可能省油的，目前的表现大概在11L/100km，匀速不低
OK，今天分享了一辆车龄将近15年！再见
（部分来自网络）