在二十世纪时，丰田已经算得上是一流车厂了，但不管是比年产量、获利率或者市场占有率，它都排不上第一。 不料进入二十一世纪才五年，它已经成为世界第一大车厂。 这几年丰田究竟运用哪些方法，创造出巨幅增长，站上世界顶端的呢？
2005年日本的冬天冷得又早又急，尽管大雪纷飞， 从爱知县丰田市到名古屋港口汽车码头之间，却是史无前例地络绎不绝， 每个工人脸上都精神抖擞，一艘艘汽车船满载丰田（Toyota）汽车，运往世界各地。
05年年底丰田的全球年度总产量，将一举冲破八百万辆大关。 相较于年产接近九百万辆，但目前正努力关闭工厂、 挽救破产危机的美国通用（GM）汽车，世界第一大车厂的宝座， 第二年就要让位给丰田。
过去五年来，在全球各地挂着Toyota标志的汽车纷纷大卖， 从日本到北美汽车法规最严格的加州，或是对汽车最挑剔的西欧各国市场， 乃至四季都是酷暑沙漠的中东阿拉伯，台湾也一样，全球没有任何其他汽车品牌， 能抵挡市占率不断窜升的丰田。特别是经济相对落后的地区，例如中南半岛开发程度最低的内陆国柬埔寨， 公路上举目望去，只要是四个轮子在跑的汽车，几乎全都是丰田。
目前整个丰田集团包括丰田（Toyota）、雷克萨斯（Lexus）、 赛恩（Scion）与日野（Hino）四个主要品牌，加上并购的大发（Daihatsu） 以及最近刚收购一成股权的斯巴鲁（Subaru）两品牌。 除了日本的十二座生产工厂，与其他卫星工厂之外，丰田在全球二十六国家， 还有五十二座生产基地，雇用的全球总员工高达二十六万五千八百人， 市场销售一百七十余国。
庞大的生产帝国扣除斯巴鲁（Subaru）不算，光是2005年一至九月总产量， 就高达610万辆，全年破800万辆不仅毫无问题，估计 这家车厂将在2005年达到总产量910万辆目标， 正式超越通用汽车成为全球第一大厂。
获利能力惊人，只制造符合市场需求的车
自从一九三七年制造出日本第一辆 汽车之后，丰田半个多世纪以来持续坚守汽车本业，不仅从未出现过经营亏损， 特别近几年在产能与获利能力上，都不断创下新纪录。 庞大的生产力固然是丰田传奇的重要成就，背后惊人的获利能力， 在目前全球汽车业更是无人能敌。
《AutoDriver》主编陈政义分析，市场判断正确是丰田的一大特长。 更重要的是，丰田以经济型车款起家，深知市场的主流需求， 并不在于做出多么具有个性的设计，而是均衡实用，它将造车成本花在像引擎省油、 变速箱耐用等消费者需要而且受用得到的地方，相较于同为日系的本田， 或是其他欧系车，花大把经费在强化底盘等看不到的地方，自然受到主流消费者的肯定。
丰田式管理被所有制造业奉为准则，丰田最着名的， 就是它那套重视标准化流程、看板生产的丰田式生产与管理。 所谓的ToyotaWay，在70年代以后被所有制造业奉为管理典范， 各大车厂也相继模仿。
所以目前日本最好的汽車品牌是丰田，世界五百強第八位，日本品牌第一位。