丰田车型人的最大印象，就是“省油耐艹”，并且凭借这个优点，让丰田的车型在全世界各地都比较受欢迎。在中国市场，丰田在售的车型也不少，其中普拉多就是我们比较熟悉的一款丰田SUV。
普拉多是一款中大型SUV，在进入国内市场的时候称为“霸道”，后来才改称为普拉多。其在国内越野界久负盛名的原因，一方面是因为该车越野能力确实强悍，令一方面，出色的品质表现也赢得了消费者的信赖，用老司机的话来说“这车就是往油箱里灌水都能跑”，虽然这个说法夸张了一点，但也反应出该车在质量和可靠性方面有着极出色的表现，特别是在川藏线上，该车的出镜率颇高，甚至很多车队的保障车，也是普拉多。
虽然该车品质好、越野能力强悍，但在国内的销量表现却比较一般，除了定位硬派之外，整体设计跟不上潮流步伐也是原因之一，而今天的《大咖找茬》栏目，主要盘点一下这款车型在使用上存在的一些缺点，虽然对于普拉多来说，这些缺点并不是其卖得不好的原因，但或多或少对其销量表现也有一定的影响。
2.7L车型动力偏弱
目前国产的普拉多车型搭载了一台2.7L和一台3.5L的自然吸气发动机，几乎所有的车主都对2.7L的发动机表示很大的不满，最主要的原因就是动力表现比较差，特别是2.7L的发动机，最大马力仅为163匹，拖动超过2吨的车身无疑是“小马拉大车”，当然，其246牛米的扭矩对于越野来说还过得去。
行驶噪音偏大
普拉多不管是2.7L车型还是3.5L车型，都存在行驶噪音较大的问题，低速的时候主要是发动机噪音比较大，高速的时候胎噪和风噪比较明显，特别是高速风噪比较大，毕竟，该车的外形设计基本上就没考虑过风阻的因素。
油耗偏高
作为一辆硬派SUV，油耗高也是必然，普拉多不管是2.7L车型还是3.5L车型都存在油耗偏高的问题，但大咖查过小熊油耗的数据，实际上普拉多的油耗表现在这个级别车型当中，还不算是太高的。
刹车回弹阻尼感差
很多车友反馈，普拉多的刹车回弹阻尼感比较差，松开刹车之后，其基本没有阻尼感，直接弹回原来的位置，对于加速感来说显得不是很好。
内饰塑料感太强 太过成旧
普拉多最低售价为36.98万，从价格上来说不算便宜，但其内饰用料却比较差，硬质塑料比较多，在触感表现上不是很好，显得比较廉价。
新车异味大
或许是由于内饰塑料应用太多的原因，所以普拉多的新车异味比较大，从大咖试驾过的经历来看，普拉多的新车异味确实要比不少车型大一些。
第二排角度不可调
5座版本的普拉多车型，第二排座椅角度并不可以调节，这对于空间的灵活性以及后排乘客的舒适性来说，显得有些不方便。
人性化设计不足
普拉多车内人性化设计不足也是遭到了不少车友的吐槽，其储物空间不足、储物槽设计不合理、中控按键设计不合理等等，对日常使用造成了一定的不便。
中控屏幕不好用
普拉多身上搭载的中控屏幕比较小，看起来跟整车内饰很不搭，而且这个中控屏幕分辨率比较低，反应速度慢，系统功能落后，甚至中控还带DVD系统，相比当下比较流行的智能互联网系统，普拉多的这个中控确实是太LOW了。
没有行车落锁功能
很多车主反馈，普拉多身上没有行车落锁功能的功能，必须要在驾驶的时候手动落锁，显得有些不方便，但实际上这个配置在当下六七万元的车型身上就已经出现了。
车漆较薄
普拉多也延续了日系车的“通病”——车漆薄，很多车主反馈，普拉多的漆面遇到轻微碰擦都会出现掉漆的现象，而普拉多因为体型较大的原因，所以日常碰擦就更容易发生，如果经常碰掉漆面，那么养车成本无疑也会增加不少。
大咖点评
可以说，如果用家用车的标准去衡量普拉多这款车型，它身上的缺点实在是太多了，不过幸好普拉多的目标并不是一款合格的家用SUV，而是兼顾了越野和家用两方面的需求，所以它无法做到十全十美（实际上这些缺点都是可以改的，只是丰田貌似并不乐意去做）。但如果改了这些缺点，普拉多的销量会有所提升吗？进口的或许会，国产的就不一定了，因为就目前的行情来看，平行进口的中东版比国产版更有性价比，谁还会买国产版呢？