扎根盐城，反哺中国，起亚在华焕新再出发！
文|梁树一
图|来源网络
随着现代起亚集团2021年在全球销量排名中跻身第四、现代和起亚销量双线飘红，在中国市场的动作也开始加速，2022年开年就放出大招，寻求“蜕变新生”。
春节复工后的首日，起亚株式会社与盐城市人民政府、江苏悦达集团签署扩大投资合作协议。根据此前报道，起亚与悦达将组建新合资公司，协议中指出，起亚将对新合资公司增资9亿美元。
实际上，起亚在中国寻求脱变的迹象早已显现。据企查查信息显示，东风悦达起亚股权已于1月21日完成变更，目前股权分别掌握在起亚和悦达集团手中，双方各持股50%。这意味着，东风悦达起亚与东风公司之间的关系已经厘清，起亚在华是时候采取下一步行动了。
回望起亚在华发展的历史，自2002年成立合资公司以来，实现了销量近600万辆，2016年曾创下年销近65万辆的巅峰成绩，拥有了一定的用户基础和口碑。如今，虽然在中国发展遇到了“瓶颈”，但随着中国汽车市场再度回暖和新能源汽车市场的高速增长，加上起亚在全球市场的风生水起，为其在中国发展带来了更大的希望，再博一次又何妨！而此次协议的签署之于起亚在华而言也将意义深远。
壹哥整理了业界关注度最高的9个围绕股比调整和起亚增资的问题，并结合企业官宣信息和壹哥多方打探到的内部信息，以首期“刨根问底”栏目呈现，试图给外界勾勒出起亚在中国的运营前景。
1.股比调整后，股东方选择继续增资加大投入，为什么？
壹哥：在起亚眼中，中国汽车市场一直是全球布局的重点，而和悦达的合资公司也是起亚在华唯一的合资公司。随着中国市场越来越开放，面对起亚品牌在海外的持续热销，起亚有信心在国内市场实现回暖，只是时间问题。退一万步讲还可将盐城当成起亚的一个出口生产基地，加大在华投产和投资依然是不错的选择。
盐城政府和悦达集团更有充足的理由支持。据了解，汽车产业是盐城重点培植的主导产业。盐城正在推进以汽车为首的四大主导产业，打造集研发、整车、零部件、汽车服务业一体化的全产业链，致力于成为中国东部沿海重要的现代汽车城。而作为当地国企，也是新合资公司的股东方，悦达集团和政府一道支持当地汽车产业发展也是顺理成章。汽车产业被誉为工业之王，产业链漫长，资料显示，2002年起亚入华以来累计销售近600万台整车，这么大的体量，对当地的汽车相关的零部件发展以及就业来说意义重大。可见，悦达和起亚的合资公司发展的好，盐城将是受益者。因此，只要起亚还有一丝信心，悦达集团就会大力配合。
如果要用一句“鸡汤”文来总结起亚增资新合资公司锚定中国市场谋发展的动机——你若不离不弃、我便生死相依，没有比这句话更适合的了。
2.预计新合资公司的最新股权结构会如何调整？
壹哥：关于这个问题业界也是众说纷纭。按照目前的股权占比，悦达和起亚各占50%。不过据此前相关报道，起亚希望得到新合资公司75%的股份，据相关人士透露，悦达集团和起亚关于股权占比的商讨仍在进行，这就意味着后续可能还有更多可能性。
对于起亚而言，产品、技术和品牌是整个公司的核心，更多的控股权更是实现长久发展的有力保障。
在如今股权放开的大背景下，对合资车企来说，让技术、实力更加雄厚的外资掌控更多股权，自己提供本土化经验、资源赋能，也算是双赢的选择。
3.预判悦达和起亚组建合资公司后，新合资公司会如何取名？
壹哥：首先可以肯定的是，在东风公司撤离后，“东风”一定会从“东风悦达起亚”的命名中剥离，所以新公司最简单粗暴的命名或为“悦达起亚”或“起亚悦达”。再来看股比构成，若起亚占股75%后，新公司命名为“起亚悦达”的概率更大。
不过，目前国内全面打破股比限制的传统乘用车企仅有一家，即大众汽车（安徽）有限公司，此命名虽然略显用力过猛，但却也是唯一的案例。因此，比照“大众安徽”这个现成的案例，未来“起亚悦达”也不排除存在更名为“起亚（江苏）汽车有限公司”的可能。
以上也是壹哥的预测，新合资公司究竟如何命名，据官方宣称，4月份将发布新合资公司名称，答案将很快揭晓。
4.起亚和悦达股东双方计划组建新合资公司，并增资9亿美元，要做什么？
壹哥：根据官方给出的消息显示，新合资公司计划增资9亿美元，通过扩大投资、导入新车型、发展新能源汽车、设立出口基地等方式，迅速提升整车销量及产能利用率。其中，重点将是产品导入，据了解，起亚将重点推进全球战略车型和新能源车导入，今年将引入起亚全球热销经典旗舰SUV—Sportage及其HEV混动车型，以及K3的改款车型。新能源方面，计划从明年开始到2027年，每年都会在中国市场推出全新的电动车型，逐步构筑起6款电动车的全新电动化产品矩阵，而此前在国内亮相并备受关注的全新电动车EV6将是首款引入国内的车型。
5.新合资公司在华运营前景会更好吗？为什么？
壹哥：从常识判断，角力的股东从三变二，当然在股东战略层面协调起来会更容易，合资公司运营更有机会成功。
笔者通过可靠渠道了解到，悦达和起亚的合资公司将搭建全新的组织架构，建立创新组织文化，积极引入本土优秀人才及专业人才，加速推进本土化工作。起亚相关人士也表示，起亚将加速“Global Kia”形象在中国市场的落地，并通过组织架构调整形成更高效的决策流程，扎实推动各项业务开展，在中国市场再出发。未来，起亚也将继续深耕中国市场，探索最适合中国市场的管理体系。
6.未来十年，起亚计划在华总产销破400万辆，实现在华事业“再飞跃”，这是不是痴人说梦？
壹哥：如果按照去年的规模，10年累计销量，距离400万辆的销量目标相差甚远，但相差甚远也并不代表着不可能。据壹哥向相关人士了解，此400万的产销目标，不仅是国内销量，还包含海外车口销量。而此前，根据相关报道，盐城将成为起亚全球战略布局重要一环，成为起亚新能源生产和出口基地。
总而言之，要想实现目标，国内销量是关键，提升品牌和持续向中国市场导入适销对路的新产品势在必行。
目前来看，起亚在华推出的车型均面临一大挑战——看不见摸不着的品牌形象。因此，要想重振销量，当务之急是通过全新一代甚至连续两三代产品投放，重塑在用户心目中的品牌形象。对此，起亚在华可采取三个方法补救，其一，依靠更紧密的供应商体系、更先机的制造工艺，进一步提升车型感官品质和价值；其二，通过营销策略、高端产品导入等方式，提升品牌形象和服务体验，摆脱拼“性价比”的路径依赖；其三，抓住电动化潮流，加速布局电动化产品线，引入全球化电动车型，实现传统燃油车和电动化双线并举。
7.在切入新能源新赛道方面，现代起亚技术储备如何？
壹哥：据起亚官方公布的信息，接下来新合资公司将向中国市场引入海外热销纯电车型EV6，同时从明年起，每年引入至少1款纯电动车。毫无疑问，电动化也将成为未来起亚在华的新发力点，但在国产新能源车备受追捧的当下，“ABB”德系豪门甚至不能在华大有作为，尚未打响“技术牌”的韩系车能打开突破口吗？
在壹哥看来，在燃油车领域，现代起亚拥有着深厚的技术储备，这种技术积淀短时间内仍是自主品牌无法超越的，说韩系车只谈性价比而“没有技术优势”本就是无稽之谈，而在电动车领域，现代起亚虽低调，但却有一定的技术优势。
不得不说的是，起亚是目前全球为数不多在多动力能源全面布局的车企，在混合动力车HEV、纯电动车EV、插电式混合动力车PHEV、燃料电池四大技术领域有深厚积累。
现代起亚早在2020年就发布了全新电动车平台E-GMP，该平台拥有诸多优势，其可实现低重心、轻量化、配重合理，为消费者带来更优质的操控体验；其亦可以通过更强的兼容度，研发不同品类车型，并有效降低研发、制造成本，从而具备让利于消费者的先决条件。
除了电动车平台，现代起亚的快充技术在当下也是首屈一指的存在。
据官方数据，现代起亚的快充技术提供了400V/800V两种，其中对于NEDC标准工况下续航为600km的电动车而言，采用800v超高速充电设施，车辆在14分钟内可将电池电量充至80%，已经实现“充电5分钟，续航100km”。
可以说，起亚不是没有技术，只是此前消费者没有感知到起亚的技术实力。接下来，起亚需要做的是，通过一款款新车型的投放，逐步让公众了解其技术实力。
8.除了发展新能源和改善中国市场运营，起亚还将在盐城设立“出口基地”，这个想法可行性有多大？
壹哥：在壹哥看来，这个想法的可行性很大。
首先，盐城地处长三角地区，靠近黄海，而盐城港更是苏北地区重要的对外贸易口岸，因此，将盐城作为起亚的出口基地具备一定的地域优势。
其次，目前来看拥有百万辆年产能的东风悦达起亚产能重组，与起亚全球接轨，起亚盐城工厂所扮演的角色将更加接近特斯拉上海工厂，国内和海外出口*管双**齐下，也是不二之举。
值得一提的是，有了盐城当地政府的支持，加之国内本就较发达国家更低廉的劳动力，国产制造的出口成本要远低于韩国制造的出口成本，借力盐城，起亚可进一步攻占汽车工业相对薄弱的俄罗斯、南美、澳洲市场。
9.韩系车要在中国市场打赢“翻身仗”，还会面临哪些机遇和挑战？
壹哥：总体来看，包括起亚也好，现代也好，目前在中国市场想要打一场翻身仗，机遇和挑战都有。
韩系车面临的最大机遇当属中国市场庞大的体量和更开放的市场环境，包括中国新能源汽车的相关政策、新基建等基础设施条件等，这些都为起亚再出发营造了很好的发展空间。
而国内电动车市场的迅速崛起则是又一大机遇，虽然目前来看现代起亚在华的电动化布局稍稍落后，但恰好眼下日系品牌还未发力，德系车还未全面打开突破口，因此，韩系车此时入局仍为时不晚。
相比之下，韩系车在华挑战也不少，竞争加剧带来的压力，还有品牌建设、渠道拓展、消费者洞察与互动等，还有很多功课需要做。
焕新出发，道阻且长，对于起亚在华发展来说，虎年复工首日的签约是一个新起点，更多展现的是一种决心，至于能否实现蜕变和飞跃，或许还得交给市场和时间。