优步在中国水土不服，在越南要被薅羊毛？

继“退出”中国市场之后，一直在越南蓬勃发展的优步，日前招惹了*麻大**烦。

据越南青年报12月31日消息，优步越南公司（Công Ty Uber Việt Nam）向越南西贡市税务局提起诉讼。该局局长陈玉心称“该局依法办事，会谨慎对待诉讼”。

经了解，日前西贡市法院已经受理了此案。

此前，西贡税务局要求五家股份制商业银行（越南外贸银行，进出口银行，西贡信贷银行，亚洲银行，越南工商银行）在2018年1月1日至2018年1月10日之间强制冻结优步账户。根据青年报的报道，客户向优步支付的款项将被转移至西贡市税局税收账户，而非转移至优步的国外账户，直至西贡市税务局全额征缴足额的533亿越盾（235万美元）的“债务”为止。

西贡市税务局要求优步补缴的税金总额为666.8亿越盾（294万美元），越南财政部明显站在西贡市税务局这边，驳回了优步的投诉，决定追缴数额保持为666.8亿越盾。西贡市税务局12月13日发出最后通牒，要求优步在10日内缴纳全部税款。然而，截至目前，优步仅支付了133亿越盾（58.6万美元），至此，西贡税务局要求银行强制冻结控制优步银行账号。

基于优步状告西贡市税务局而西贡市法院受理案件的条件，西贡人民法院已经要求“西贡税务局暂停对优步银行账户的强制措施”。

越南青年报在另一篇文章中，指出“优步的收入来自于向越南的司机提供连续6至12个月的服务。根据世界范围内普遍适用的两国政府避免双重征税协定，“按理”优步在其所在国家缴纳税款即可，无需在越南再次纳税，但根据越南的税务检查结果：

税务机关认定为使用优步技术服务的司机应被确定为是优步在越南的常设机构，而通过驻越常设机构在越南产生收益的，有义务遵照规定类似于承包商的性质缴纳税款。

除了政府机构，越南大众传媒对优步也不友好。不仅是青年报，其他的报纸媒体在报道此件事件时，专注于援引税务部门或财政部的意见，而忽视优步及其代理律师的话语。报纸传媒还陆续登报制造舆情，认为应该对传统的出租车公司予以市场公平待遇，而优步等打车巨头“轻轻松松每年从越南带走上百万美元”。

与此同时，在社交网络上，一些社会活动家和律师表示支持优步起诉西贡税务局。社会活动家黄勇（Hoang Dung）在他的个人主页上写道：“支持你们使用法律手段开展工作。这种事情与几年前西贡通讯公司和陈黄唯识（Tran Huynh Duy Thuc）的诉讼纠纷大不一样了。不要害怕。”

另外，据青年报报道，西贡税务局预计2017年需征缴到2388.82亿越盾（105.3亿美元）以完成财政收入目标，因此，2017年最后一周，其需每天达成征缴25.25亿越盾（1.133亿美元）的目标。青年报写道：

面对如此艰巨的重任，西贡税务局最近采取了一系列措施来敦促企业纳税。

与河内和胡志明市的出租车相比，优步是一个很好的选择。越南的交通，大多在像河内或胡志明市这样的大城市，对于外国人来说是混乱的。相反，越南本地人可以轻松的穿越街道，毫无压力，而且可以毫无压力地与出租车司机、摩的司机砍价。相反，对于国际游客，在河内和胡志明市遭遇很多不诚实的出租车司机是非常正常的现象，而类似与优步的叫车服务是一个合适的理想的选择：你知道自己为什么要付多少的打车费。

优步于2014年中开始在越南经营，使用这项服务的司机及乘客日益增加。截至2017年10月，优步在河内和胡志明市运营正常，逐步打开市场。但是，与优步在全球某些国家和地区一样，越南优步也遇到了很多困难。2017年8月，岘港市交通局发出禁止优步在岘港市提供服务的通知，尽管，根据2017年4月的最新决定，优步的叫车服务在越南取得了合法化批准，但是拗不过一些地方政策。

优步在越南的举步维艰，个人认为主要围绕以下问题：

一、优步是单纯的提供软件服务的技术公司吗？

答案，显然是否定的。

如果优步单纯提供技术服务，则使用优步的车主可以自行定价来竞争。实际并非如此，优步有“定价权”，其对使用其服务的车主的服务费予以统一定价，虽然其表面上大肆宣传其技术服务特性。优步具备运载服务定价权且规定使用信用卡支付以统一管理营收，这无异于运输运营企业的角色，而政府和政策可以很好地利用这一点，将优步装进口袋。

二、越南从优步身上得到什么好处？

好吧。说到利益，我就掰扯的清晰一些。

越南是传统的或者说是非常原始的招商引资国家，期待和接受大批资金进驻的外商，如果是无偿*款贷**或者ODA官方*款贷**就更好了，或者是大型制造企业，解决大批劳动力就业问题和社会稳定问题，又或者是带来巨大的财政税收款项......

反观优步，咳咳，敲黑板，说到重点了。

基本没有带来什么投建资金，顶多是在胡志明市租个办公室，雇10-20个市场管理人员，还有初期为了打开市场的营销宣传开支。

但是，优步每年要从越南打车市场带走20%的蛋糕。优步并没有创造新的市场，而是从传统的打车市场的牙缝里抢肉吃，还抢得非常优雅。优步不出现，再怎么样，这20%还是会在这个国家的领土里待着，不过是左边还是右边口袋的问题。

从国家的管理角度来看，从利益分配来看，优步带来什么，带走什么，无需赘述就可以看得一清二楚了。

三、优步真的如其宣传减少城市交通拥堵？

优步是全球领先的移动互联网创业公司,通过创新科技为乘客和合作司机高效即时匹配,提供安全、高效、可靠、便利的出行选择。作为共享经济的领军企业,优步通过创新模式，一方面更高效、充分利用闲置的车辆资源，另一方面帮助无车用户通过共享车辆实现更便捷出行，降低社会出行总成本,并通过共享减少上路车辆。(援引百度百科)

越南交通什么情况？

在越南拥有私家车的人群，较少需要通过给其他人搭车去赚取额外的收入。在越南的条件下，这些人群，他们有较高的生活标准，不想将汽车与任何人“共享”。

因而，提供优步叫车服务的情况是大部分刚过温饱线的人群通过*款贷**买车的方式或者是落后的独立出租车公司或旅游车在经营优步服务。优步的出现，不会减少可用车辆的数量，而是在没有高效利用传统出租车的情况下，没有改善现有交通方式及交通道路基础设施的前提下，仍然在增加优步的汽车在马路上流通。

当然，优步在越南的出现，对出行多了一种选择，细分了市场，也增强打车市场的竞争性；但是，在政策不明朗透明，外资如何本土化的问题未能解决妥善之前，优步在越南的前景堪忧。

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