都临近2020年年底了，没想到豪爵在没有任何征兆的情况下发布了2020款DR250新街车，使得豪爵DR300有了一个长相和品质一样、定价策略也相同的小弟。更令人惊讶的是，铃木官方几乎在相同时段透露了新Suzuki GSX-S250街车的专利图（暂且以此为名），表明铃木正在开发全新250cc街车车型。
Suzuki GSX-S250专利图
豪爵DR250
看到这一消息，可能大家首先会想到豪爵DR300诞生时出现的一系列场景。彼时，全球范围多数车媒不但将目光投向DR300，还不约而同地引出了尚在襁褓中的铃木GSX-S300。纷纷发表相似的报道或疑问，“DR300就是未来的铃木GSX-S300？DR300在给GSX-S300打前站？”。
DR300
是的，铃木与豪爵合作多年，两家在技术、配件以及市场布局等各方面长期保持着密切联系。虽然目前豪爵新车型已独自命名，比如DR300/250，但不排除两家之间依然还保持着不为外界所知的某种默契。
DR300
从这次疑似GSX-S250专利图的透露时机来看，不得不让车界再次将铃木GSX-S250与DR250联系起来，甚至再次提出“难道DR25就是未来的铃木GSX-250；DR250在给GSX-S250打前站？”的疑问。
自从DR300出道以后，可以用一句俗语来概括，那就是“叫好不叫座”。即产品质量得到充分肯定，但高价远超国人预期，受众面较小。究其原因，其实很简单，就是少个“SUZUKI”的车标。如果是SUZUKI GSX-S300，还是相同定价，哪怕更高，那市场的反响又会是另一番景象。关于这方面的问题就不展开讨论了。对于铃木来说，借着DR车型的上市引出GSX-S的话题，显然有事半功倍之功效。
我们将目光回转到GSX-S250专利图上。
GSX-S250
据报道，铃木GSX-S250是基于美国规格的GSX-250R仿赛改造而来的街车版本，采用了不同于250R的倒置前叉，车架和行走机构基本相同。
GSX-250R
其动力原型其实与国内版本的GW250、GSX-250R以及新上市的DR250相同，即搭载248cc、SOHC、每缸2气门、四冲程、水冷并列双缸发动机。此款引擎在8000rpm时可输出24.7ps(18.4)/8000rpm，在6500rpm时爆发23.4Nm峰值扭力。
细心的车友可能发现了，DR250的峰值功率与其他车型一样，但峰值转速更高一点，达到了8500rpm。根据豪爵官方表示，是在原型机的基础上做了进一步优化，包括滚子摇臂、活塞环、气门以及火花塞等配件。使得油耗较原型机降低了5%。
外形上，GSX-S250与DR250有几分相似，后者也是采用了倒置前叉，但排气管的形状和设置略有不同，更像是铃木极客飒Gixxer系列的单管双出口样式，排气口呈三角形。
Gixxer 250
由此就会引发另一个话题。铃木GSX-S250将会是由印度铃木还是豪爵来生产呢？还有，新量产车名称会是GSX-S250吗？会不会是GSX-250S，也未可知，敬请期待。
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