编者按：这台哈弗H5欧风是族友“-少校-”人生中第一辆车，曾陪他上山下海留下许多美好回忆，但毕竟它年纪大了，动力表现很难令人满意，于是他开始了一系列提升动力的工程。
这台哈弗H5欧风我人生中第辆车…… 有他以后，陪我上山下沙海留许美回忆。
这台老菱发动机虽然省油（相比2.0T），但动力表现很难令人满意，只能说够用吧。以后还会改前后杠升换轮胎。。。。。。动力必须有所提升才行。
换发动机动作太年审还麻烦……
进气增压吧涡轮增压排除因为本人喜欢……
最终锁定机械增压，网上类似改装还可以借鉴参考
先科普：机械增压指针对自然进气引擎在高转速区域会出现进气效率低落问题，从最基本关键点着手，也就是想办法提升进气歧管内空气压力，以克服气门干涉阻力。
虽然进气歧管气门凸轮轴尺寸没变，但由于进气压力增加，结果让每次气门开启时间内能挤入燃烧室的空气增加，因此喷油量也能相对增加，让引擎工作能量比增压之前大为增强。
机械增压共分为3类：离心式、罗茨式、螺旋式。就目前市场价格，罗茨式最便宜。本着低成本解决问题原则，我把目光投向伊顿机械增压器。
就是它，伊顿第三代罗茨式机械增压器M62，奔驰SLK230K拆车件
既然是拆车的旧件，拿回来做个大保健是必须的，然后我们就看到了一地零件：
增压器壳体内部，已有可见的氧化痕迹，会影响增压器工作效率。
转子涂层较完好
增压器传动箱，还不错，油封完好
说实话理论准备是很重要的，任何东西不想明白就去做会走很多弯路甚至失败，得益于翻墙软件的帮助，在国外网站上找到了增压器的相关资料。
伊顿M62效率图。
温升图
机械增压器的动力由曲轴提供，增压器皮带轮与曲轴皮带轮最外面的一圈相连，传动比1.5，M62一圈出气量62立方英寸，约1升，发动机一圈用气量1.2升（四冲程发动机一圈气量为排量除以二），增压值＝（增压器一圈出气量×传动比-发动机一圈用气量）/发动机一圈用气量。
约为0.25bar（标准大气压条件下会达到1.25bar的进气压力，如果当地大气压低于标准大气压，就用当地大气压乘以1.25得到增压压力） 增压值不算高，第一是考虑到发动机寿命，第二是考虑传动系统的设计余量，这个增压值下整车各系统受到的影响会在可接受范围内。
改增压器首先要考虑把增压器塞进机舱。
貌似只有这里能容下了
对比后发现增压器与转向助力泵高压管有干涉
一言不合就开干，切了丫的，再焊上
继续安装增压器，先做个支架
支架利用发动机缸体上的螺丝孔安装
硬纸板开模，把支撑做结实
试试看，还不错
到位
涨紧皮带轮需要找车工光一刀，以前的涨紧现在变成了压紧
上皮带试试，完美
下一步就是制作管路
不停的测量尺寸，然后进行计算机建模
通过改增压，我还学会了UG
CNC加工了各种法兰，淘宝真的很强大
为了减轻结构重量，管路与法兰使用铝合金材料制作
接着就是按照图纸焊接起来
这一堆焊工收了我700大洋，心痛啊，要是用不锈钢或者钢材质，成本会降低不少。
罗茨式机械增压器要安装在节气门后进气歧管前，不然*吟呻**太大了，会引起警察叔叔的注意，就像女人，大喊大叫你是不喜欢的。偶尔；来一下能起到刺激作用。呵呵。
淘宝定制的中冷器也到货了，把这一套东西装上试试看
由于增压后进气歧管内出现正压，所以刹车真空管、废气循环管需要移位安装，与节气门有关的东西统统都要移到新位置上。
发现原车空滤上一个凸出部分阻挡了进气管，还特意跑到修理厂找师傅帮我切掉一部分。
就是这样
看起来还不错哈
这里我选择了一根长城皮卡的油门拉线，制作了怠速马达和节气门位置传感器的延长线，加长了节气门加温水管。
自然吸气发动机改增压，外挂电脑少不了的，因为原车进气压力传感器只能感受到一个大气压，高于一个大气压的进气压力，ecu是不会增加喷油的，而且在进气正压的状态，点火提前角会更小，这些都需要用外挂电脑来调整。
我用的aem6，直接固定在保险丝盒上。
在转向灯拨杆下方安装了一个增压开关，由于M62自带电磁离合器，要好好利用这个东西，平时开车时用自然吸气状态，离合器断开，需要动力时才打开增压。
附上电气部分原理图
基本已经完成了，还差中冷部分，不过目前是冬季，进气温度低，已经可以试车了。
未完待续。
作者 | -少校-