瑞虎5X采用前麦弗逊后多连杆悬挂结构，这种悬挂系统在当下较为先进的紧凑型SUV中也较为常见，不过在悬挂调校方面，新车却能给人不错的体验，路面上的小碎石和坑洼都能处理得干脆利落。而变速箱方面，则是5MT、6MT和CVT三种类型。新的动力总成让瑞虎5X高能版具备了更加出色的能耗，在动力系统方面，整车搭载1.5L DVVT+5MT/CVT两种动力组合，最大功率115千瓦。
与这款发动机相匹配的是CVT无级变速箱，最高可以承受高达95%的传动效率。此款变速箱是由格特拉克专为其全新开发的6DCT，它的最大变速比达8.91，传动效率可达92%，换挡速度仅60%。传统系统方面，新车将匹配6挡手动和CVT无级变速箱。
同级别独有的后多连杆式独立悬架，使得瑞虎5X具备了较好的过弯支撑，在过坑洼路面时，悬架能够有效过滤掉振动，保证车内人员舒适性。这个成绩在自主品牌SUV里面已经很不错了，比同级别合资品牌的小型SUV还要出色一些。在试驾的过程中，这台变速箱的表现非常平顺，换挡动作几乎感觉不到，动力衔接得非常自然，整体感受不错。
传承奇瑞2.0时代精品车DNA瑞虎5X基于国际化高水准的T1X专业化平台设计，融合了捷豹路虎、观致的前瞻技术，性能达到自主领先和合资主流。而此次瑞虎5X 1.5T高能版，也延续了新车高性能的优良品质，在造型、配置、动力性能等方面实现了全方位的进阶。在车型的选择上，目前瑞虎5X有两种动力总成，分别是1.5L版本，最高车速可以达到87千米。
与1.5L匹配的是CVT无级变速箱。底盘调校由莲花资深专家调教，整体表现比较扎实沉稳，对细碎颠簸处理比较干脆。这样的动力水平，不仅仅能够满足家用车的需求，而且也能够很好的为车主带来舒适的驾乘感受。
新款瑞虎5X搭载的CVT无级变速箱，最高承受扭矩为230牛·米，最大功率为115千瓦。而瑞虎5X则采用了前麦弗逊式独立悬架，后多连杆悬架结构，这样的搭配也算是比较厚道了，整体底盘质感还是不错的。在实际驾驶过程中，瑞虎5X轻盈的方向盘，精准的转向，柔柔的底盘调校，使得整个车身的稳定性和舒适性都比较出色，即便是在高速过弯，它的车身侧倾也抑制的不错。
此次瑞虎5X 1.5T高能版的上市，主要变化在于增搭了更加丰富的配置，例如后多连杆独立悬架、副车架以及后排双安全气囊等等。而这款车的底盘调教也有一个比较明显的优点，其在经过较为复杂的路面时，不仅滤震效果优异，而且底盘滤振干净利落。与其匹配的传动系统，则为5挡手动、6挡双离合与CVT无级变速变速。
其他方面，瑞虎5X的底盘是由莲花资深专家调教的，前麦弗逊式独立悬架+后多连杆双独悬架的组合，调校偏软，能过滤掉大部分细碎的震动。而传动系统则采用了CVT无级变速箱。新车将延续现款车型动力，并有望增加1.5T发动机。
此前的CVT无级变速箱已不再是当年的“老掉牙”，而是采用了更加先进的电子换挡系统，并且支持模拟9挡的全新设计，更有科技感。这款全新发动机的热效率高达37.1% ，最大功率为115千瓦，峰值扭矩210N/m。与同级别国产车不同的是，瑞虎5X全系标配前麦弗逊后多连杆独立悬架，驾乘舒适性及稳定性更好。
此时车辆的表现就显得尤为重要，在这里不仅要提及瑞虎5x的操控，还要说说动力系统。而在变速箱上，瑞虎5X匹配的是CVT无级变速箱。这样的动力水平，不仅仅能够满足家用车的需求，而且也能够很好的为车主带来舒适的驾乘感受。