新能源时代，什么样的技术能够打动用户？是高效率、低能耗还是更实惠？长城给出的答案是——全都要！今年3月，在Hi4发布会上，长城喊出了“四驱的性能，两驱的能耗”、“四驱的体验，两驱的价格” ，这略微意味着它“进行了一场革命”。
长城汽车智能新能源信息发布会
长城对于Hi4技术体系的建设策略非常明确：利用Hi4降低以往四驱车型20%的溢价，实现四驱电动混合动力使用习惯的培养和普及认知，并使用Hi4-T解决了长期以来硬派越野车型油耗高的问题。问题，利用Hi4技术家族，满足不同场景下的四驱体验。
刚刚过去的国庆节，这一策略交出了一份喜人的成绩单：坦克500 Hi4-T车型9月销量4269辆，环比增长41%；过去几个月，配备 Hi4 技术的车辆。哈弗枭龙MAX也贡献了枭龙系列90%以上的销量；近日，搭载Hi4技术的哈弗猛禽正式上市，开启了作为“新能源越野车普及者”的新蓝海。
哈弗猛禽上市销售，订单已破万辆
自今年3月长城发布Hi4技术以来，Hi4技术家族不知不觉间成为了长城汽车的中坚力量。全轮驱动这个曾经是豪华车专属的配置，现在已经走进了寻常百姓家，成为了更多用户的选择。
上半年，技术发布并设定目标。半年后，目标开始显现成效。似乎一切都是那么自然，一切都很简单。但只有长城汽车知道，给予四轮驱动电动混合动力技术平等的权利并不是那么容易。
挑战新技术路线
从零到一的完整创新
“打造两电机四轮混合动力电动系统。”当第一次接到这个任务时，长城Hi4混合动力软件标定团队承受着巨大的压力。原因很简单：以前没有人这样做过。
在此之前，行业内的混合动力四驱一直采用三电机模式，两台电机共同控制前驱动桥，一台后电机控制后驱动桥。如果沿着这条技术路线走，前人总结了很多宝贵的经验，但在长城Hi4团队看来，这并不是电动混合四驱的最优解决方案。在工程师心目中，一个集成度更高、能量转换效率更高的系统无疑代表着一套机械结构的进步；只有通过减少一台发动机来降低成本，并通过与系统的精确配合来控制油耗，才能实现更多的用户愿意尝试四轮驱动技术。
因此，即使没有人做到，即使我们只能从头开始，我们也必须做出这个双电机四轮驱动的电动混合动力系统。从混合动力DHT中的两轮驱动到Hi4中的四轮驱动，看似只增加了两个轮子，但发动机、发动机和变速箱之间的配合却增加了数倍，影响因素也随之增加。当模式之间切换时呈指数级增加。系统的控制策略已经升级到不止一个难度级别。
长城汽车全新智能全轮驱动电动混合动力技术Hi4
长城汽车Hi4混合动力软件标定副总工程师詹金成回忆起解决这些问题的经历，用两个字来形容——“探索”。 “感觉就像进入了无人区，团队只能靠自己去探索。” ”。
利用专业知识
长城上的“技术护城河”不断加固
比如，为了让Hi4实现真正的智能四驱功能，同时保证不同模式之间的平滑切换，Hi4混合动力软件标定团队和研发团队经历了数十次调整、验证和重新优化，勇于尝试。提出了一个创新的假设：如果发动机一直运转，启动的影响会消失吗？
最终，经过反复验证，这一此前业内未曾使用过的方案成为了Hi4智能四驱功能的核心部分。
类似的探索和创新几乎贯穿Hi4技术研发的整个过程。长城汽车Hi4混合动力软件标定副总工程师詹金成告诉GeekCar，从最初的混合动力DHT基础软件到最终交付市场的Hi4技术，已经迭代了80多个版本，每个版本都有新的内容。策略和新功能。添加解决方案是为了解决特定问题。
80多个版本迭代的背后，没有成熟的解决方案可供借鉴，也没有捷径可走。只有数百次甚至数千次的探索和创新，才能逐渐让从无到有的Hi4雏形逐渐准备就绪。正是我自己研发打造的这套Hi4，让长城技术团队在未来的调整、优化、迭代中更加得心应手，也成为了长城汽车为自己打造的技术护城河。
哈弗枭龙MAX
技术以用户为中心
长城独特的“工程文化”
“用户型车型”绝对是当今汽车行业的热门话题。然而，用户与汽车的连接一直是新势力的专属，是智能驾驶、智能座舱的代名词；传动系统、混合配置和模式切换策略等工程相关领域似乎与用户有着天然的亲和力。距离。因此，也有这样一个刻板印象——“工程思维”。工程师只懂技术，不懂用户。
但谁说技术团队不懂用户呢？将工程师的思维转化为用户的思维，是Hi4技术团队在解决技术问题时面临的新挑战。解决这个问题只有一个办法：贴近用户、倾听用户、把自己带入用户。在Hi4的研发过程中，有这样一个策略被改变：最初，从技术角度来看，为了让四驱系统更加干净，Hi4技术团队在启动。满的。然而，随着整个系统的发展，团队逐渐意识到，更高效、技术更先进的四轮驱动才能俘获工程师们的心；但要想俘获用户的心，就必须优化细节体验。比如，用户最关心的是这款四驱车是否省油？
因此，在最终推出的版本中，为了兼顾能耗和经济性，Hi4采用了两驱启动模式，同时还设置了四驱启动和一键逃生功能，赋予了用户有选择权。
此后，长城也一改以往中小研发、部分功能内部用户测试的传统。更大的用户反馈和以用户为中心的思维贯穿了Hi4的整个开发过程。 “即使是一个用户的需求也代表了一类与他有相同需求的用户。”长城汽车Hi4混合动力软件标定副总工程师詹金成讲述了Hi4技术团队对用户反馈的回应。
正是这样从用户角度出发的调整，让Hi4不仅仅是一个技术为先的炫酷系统，而是一套能够打动消费者、真正满足他们需求的技术；它还使长城汽车能够走上未来汽车生产的轨道。可以离用户越来越近。
坚持不懈，坚韧地面对“冒险”
近一两年来，坦克系列在自主品牌中掀起了一波硬派越野热潮。各车企纷纷推出硬派越野车型。这些产品推出时，最大瞬时扭矩和极限工况下的爬坡能力始终成为引人注目的卖点。但对于长城汽车这个老牌硬派越野玩家来说，他们对硬派越野的理解似乎有所不同。
在Hi4技术团队看来，四驱技术不仅需要爆发力，更需要坚韧和韧性；越野不仅是对勇敢者的挑战，也是对汽车系统的极大考验。
Hi4-T（Hi4 技术系列中的另一项技术）清楚地证明了这一点。作为超级越野混合架构，Hi4-T比Hi4技术具有更强的越野特性，需要更稳定可靠的输出动力。
越野超级混合架构Hi4-T
比如玩沙地越野时，沙漠中的路面比较松软，附着系数较低。如果扭矩不足，车子很容易卡住。此时，如果长期通电导致电机热保护，电流就会减小，甚至只有输出功率的50%，造成严重的侧滑甚至翻车事故。因此，Hi4-T技术团队不仅要考虑扭矩，还要调整发动机和发动机在极端工况下的扭矩输出分配策略，同时考虑到发动机和发动机水的温度，以保证发动机的稳定性。尽可能提高汽车在越野场地的性能。
同样，鉴于越野车经常遇到爬坡场景，Hi4-T技术团队在处理连续爬坡情况时实施了更严格的测试条件，远超同类产品。阿克赛从负海拔到海拔1800米的连续攀登，留下了Hi4-T技术的反复考验。如此恶劣的道路和气候条件，远超日常驾驶条件，让Hi4-T能够发挥出最稳定的工况。
坦克 500Hi4-T
有人说，越野是汽车系统的试金石。 Hi4-T技术团队对技术的严格要求，让我们看到了长城汽车对于汽车行业的严谨态度。这种敬畏感不仅给越野玩家一种安全感，也给任何用户一种可信的安全感。
坦克 500Hi4-T
最后
回顾整个开发过程，Hi4技术团队分享了这件事：在海拔6000多米的昆仑山玉珠峰进行高原测试时，遇到了一段非常崎岖的路。看着自己驾驶的哈弗枭龙MAX，队伍中的其他车辆建议他们调头，“前面的路是SUV开不了的，四驱也开不了。”然而Hi4研发团队却不愿意掉头，也对自身技术感到担忧。信心十足，在做好充分准备后，两辆测试车继续前行，顺利通过了崎岖路段。
“尽管我们的汽车看起来只是一辆城市 SUV，但我们知道这是可以做到的。”说这话的时候，战金城的声音里掩饰不住的喜悦。这是当时车辆行驶在坎坷路上的喜悦，也是整个团队打造出Hi4后的喜悦。
技术团队并不是唯一为 Hi4 技术家族的诞生而欢欣鼓舞的人。对于长城汽车来说，Hi4是技术创新的试金石。凭借它，长城汽车实现了从头到尾的技术突破，以用户需求为导向的研发转型，也打造了自己专属的技术创新加速器；而对于绝大多数用户来说，随着Hi4技术搭载四驱电动混合动力车型的普及，他们不仅能够以更实惠的价格体验行业领先的新能源四驱技术，还可以真正感受到驾驶安全性和性能的综合优势。跳。或许，这才是用户真正想要的“四驱自由之路”！
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