地铁贴近我们的生活，却又多了几分神秘。
关于地铁那些事儿，我们将娓娓道来。
身为一名曾经的地铁乘务，如今又成为一名地铁站务的地铁人，我一直想写篇科普地铁人工作的文章，今天借着地铁的真相这个平台，想和大家谈谈，如何才能成为一名合格的地铁人。
首先是，你要如何进入地铁公司工作？
现在全国各大城市都在大力发展轨道交通，各家地铁公司的网站上也都有相关的招聘页面。但不得不说，大部分地铁公司的社会招聘都是以招聘有经验或高学历的管理人才为主，招聘一线站务员、乘务员（列车司机）和维修技师的并不多。
所以，如果真的要立志进入地铁公司工作，要从高考时就进行规划了，成绩好的学生，可以考虑进入北京交大、西南交大、兰州交大的相关专业，毕业出来不但有机会去铁路局，还很有可能直接进入各家地铁公司从事一线的管理工作或定岗为管理培训生。也可以考取各省市铁路类的职业技术学院，学个城市轨道交通类的大专文凭，毕业后就很有可能通过校招直接进入各城市的地铁公司。
如果像我一样学了其他的专业却想到地铁工作的学生，那就可以关注地铁公司的社会招聘，并且不一定就没有一线岗位，就像北京的两大地铁运营公司：北京地铁运营公司和京港地铁就有地铁司机和站务、维修工的招聘，招聘要求略有不同，但只要你是大专以上学历毕业，就可以一试，而且录取率并不算太低。
当你很幸运的进入了地铁公司录取名单，并且你从事的是和运营有关的工作，那么也别高兴得太早，你还要面临公司的重重培训和考核，培训期是否带薪各家公司规定不同，在此不再讨论。而且有很多地铁公司在入职时会组织一次军训，来提升大家的精神面貌，这个是需要大家做好心理准备的。
下面说说地铁公司的具体培训，其他的工种暂且不谈，本文就先聊聊平时接触比较多的地铁司机和地铁站务的基本培训流程。
司机学员在进入公司后，和社会上所有的工作一样，先学习公司构架、企业理念一类的公司知识，进行安全生产的培训，做三级安全教育的公司级和部门级考试，然后会进行电客车驾驶理论的培训，各公司的理论培训期限不同，大致是三至六个月，这期间会有不同阶段的考试，环环相扣。
理论考试合格会进入班组跟随师傅进行见习。
一些地铁运营公司在跟班见习前还会专门进行静态检车和库内动车的培训，巩固理论学习的知识。见习期中也会有大大小小的考试，并且这些考试都是笔试加操作两个科目。如果考试不合格不仅仅要补考，还要有见习延期等措施，如果补考依旧不合格，就很有可能会被公司调离岗位或者结束培训。
一般来讲，在理论培训或见习期间，还会学习基本的路轨应急操作，基本就是手摇道岔和接触网接地的操作。
在见习三到六个月后，入职最大的考验就来了，那就是上岗资格证的考试。在这个考试前对车辆的操纵，严格的讲都是无证上岗、非法操作，只有考过了上岗资格证，才证明你有了在公司真正驾驶地铁列车的权利。
考下来了上岗资格证，你会被定岗为副司机，而副司机是不能单独驾驶列车的，必须要有正司机的监控，在特殊情境下（视情况有可能是信号故障、地面高架区段恶劣天气等）甚至没有操纵权。各家地铁公司由副司机到正司机的培养周期不同，一般是半年到两年，最多不超过三年。
在考取正司机资格前，还是要有各种严格的考试。可以说当上了正司机，一个人在地铁司机的工作岗位上才基本站稳了脚跟。
当然，在一些创立之初的地铁公司，因为是首条地铁线路，几乎没有老司机，在理论培训后，就直接把司机培养成了正司机，这属于比较特殊的情况。
再说说站务培训。对于站务工作，我相对有更多的了解。站务培训的难度要小于司机的培训难度。开始的培训都是一样的，公司基本架构、三级安全教育（当然，各部门学的安全知识会有些区别）和考试。
站务的理论培训时间一般在一个月左右，其培训内容主要分为乘客服务、票务知识、消防安全、应急处理还有站厅站台日常作业等。在培训的阶段，也会有多次的考试，其考试难度肯定是小于司机的，但也不是轻松就能通过的。
一般来说，在入班组进行一到两个月的跟班拜师学习，考取站务员的上岗资格证后，就能成为一名真正的、能独立工作的地铁站务员了。
地铁公司的其他岗位，如维修、线路等等，其培训的流程也与此基本相同，只是培养周期和学习方式略有区别。因为对其他岗位不甚理解，就不在这妄加评述了。
总之，能在地铁公司经历层层选拔、考试而正式走上工作岗位的员工，都是符合职位要求和岗位技能需求的合格人才，正是这些默默无闻的一线员工，让城市的交通大动脉，日复一日的平稳有序运营。