城市地上公交因为上下班，有早高峰和晚高峰的交通堵塞，这是不争的事实，建地铁缓解地上公交压力，也是必然的选项！

没有开通地铁之前，哈尔滨就是一座名副其实的堵城，夏天的炎热，冬天的寒冷，让你坐在公交车上，车堵一呆就是一个多小时左右，如同陷入牢笼；上下班赶车遇堵车的回数多了，完全会让你的上下班计划，联带日常生活规划，都会因为“恐堵”而陷入煎熬…即使有自家车，道路堵并不会为你私家车的通行开绿灯，私家车虽然能绕道，但城市堵的大环境，决定了城市私家车，也会为交通堵来买单，私家车的方便也好不到哪儿去！

地铁就不一样了，有高于公交车10倍的运载量，有机动的车速，专线不存在堵车之说，最大亮点是地铁几乎衡温，有了相对的冬暖下凉，会让坐车人避免了酷暑和严寒坐车时的煎熬！

南方大城市地铁在于避署，哈尔滨的地铁特点在于避寒，因为她是中国最北的大城市，秋冬春三季的冷天太长了，地铁的到来，如同让哈尔滨迎来公交畅通的春天！

什么是TOD？这里要说到文题TOD项目，就是以地铁站点为中心，去尺量附近商业区、公园式娱乐区的距离，或者去衡量与城市中心广场或城市中心的距离，定位地铁站的“公交”的使用率，这就是TOD项目(或者说是TOD模式)，指以公共交便利为前提的发展模式，就是TOD的项目。

在规划一个居民或者商业区时，使公共交通的使用最大化的规划设计方式，就是公共交通TOD项目。铁网参入城市交通中来，也在于整合公共交通的一体化，地铁的参入，只是在完善城市的交通多元渗透，通过轨道、道路的公交多元，实现了紧密的抱团，地铁只是城市公交的多元选项之一。

TOD项目的追求点：集工作、商业、文化娱乐、日常互动等多种便利为一体。目的是让居民出行方便，避免交通拥堵。

哈尔滨地铁网开发比中国的其他城市晚，地铁沿过路站自然有了充分的衡量，让TOD项目达到质量领先，是可以理解的！

哈尔滨地铁网

事实上，哈尔滨随着地铁网的延伸扩散，地面公交明显成地减少，堵车的事再也不见了！还有，既有的地铁线路延伸，地铁的人流量也提升了，比如哈尔滨地铁三号线，现在开通了至哈西那几站，坐地铁出行的人感觉明显比以前多了。尤其是至宜家开通以后，方便了很多！虽然地铁至终点站的人少，尾后的空座率很高，但是解决了哈尔滨市内很大的长途问题，过去从市区去哈西打车几十块钱，现在几块钱，还不堵车不迟到，很好！

地铁网的壮大，会让市区线路段的空座率下降或消失，证明了地铁进入了盈利模式，地铁的开通也是顺时势而为，是城市发展的合理选择！

思乡人于2022/1/25