1908年，福特就通过装配线的生产模式和多项技术革新让汽车真正走向了寻常百姓家庭。从那开始，操控、性能等基因就逐渐在福特品牌中生根发芽，而福特ST、RS、GT、Mustang等等车型，都是其有力的承载着；福特在WRC、勒芒24小时耐力赛等各大重量级赛事中获得的荣誉，也是这一幕幕辉煌的有力证据。
性能和实用性的结合，是福特一直都在做的一件事。自2003年进入中国以来，福特不仅用福克斯、蒙迪欧等车型在中国市场打下了一片天地，而且还赢得了“福特车开起来不错”的良好口碑。这次，笔者来到了西部唯一的汽车综合试验场来验证福特汽车的品质实力……
汇集了各个知识点的试题是对学生们知识掌握程度最直白的检验，同理，各种环境的道路也是对一辆车最好的检验方式。在这偌大的汽车试验场内，最不缺的就是充满各种挑战性的路面。考虑到对汽车品质真正的检验，我们对全新一代福克斯两厢和三厢车型进行了比日常使用环境更严苛的测试：福克斯弯场地测试和多种路面环境的路测。
考验操控成绩的福克斯弯并不简单，整条道路汇集了高速弯、回头弯、发卡弯、U形弯等各种类型的弯道，对车身稳定、方向回馈、车辆循迹性等方面的考验较为全面。
整个测试下来，全新一代福克斯给人的感觉就是一个“稳”字。前段20米左右的加速距离不长，但速度的提升效果却非常明显。进入直角弯前心里会有些没底，让人不由自主地踩刹车，但转弯时会发现车辆不仅底盘稳扎、车身侧倾幅度并不大，并且座椅的包裹也非常到位，整个车辆从底盘到方向盘的回馈，再到座椅的舒适程度似乎都在给驾驶座传达者一个信息：放心去开吧，没问题的。所以，在福克斯弯内虽然弯道难度会逐渐提升，但驾驶者心里却是越来越有底气的。
在日常的使用过程中，我们并非时时刻刻都需要“操控能手”，相对而言，舒适的驾乘感才是最重要的，多环境下的道路测试便是考验车辆这一特性的最佳手段。
在急加速过程中，福克斯并没有像一般带涡轮车型那样动力来得很突兀，反而还比较线型。而在持续提速的过程中，车辆会在发动机2500转左右的时候提供比较明显的推背感，并且还会持续一小段时间。持续加油会有加速感，但推背感就没那么明显了。看得出来，福克斯在激进的运动性能和温馨的居家风格之间寻找一定的平衡点，而这样“运动+舒适”的调教，正是福特对“在中国，为中国”的理解。
整个路试过程下来，最让人印象深刻的依然是福特最为骄傲的底盘调教。在经过连续波峰波谷的路面时，福克斯前后轴表现得很放松，但并不分散；应对连续颠簸的路面时，能感觉到轮胎在抓紧路面的同时，整个悬挂非常紧凑，却又不失轿车的舒适性。在冲击路沿这种大型障碍物时，会明显感觉到整个车身的上升，但整个冲击过程并不会显得太过突兀，依然给人很稳的回馈。
对于底盘的评价，笔者认为福克斯的各种得体的应对方式可以称作是“聪明”。同车的工程师进行了简单的解密：“之所以能做到现在这种效果，就是因为我们经过了无数次的试验和上万次的数据采集，最终标准的确定和底盘的调教都是根据对这些数据理性分析合理匹配后所设定的。”由此可见，福特“聪明”底盘，是踏踏实实的试验和多年技术沉淀的结晶。
写在最后
作为一家百年企业，福特从“让汽车进入普通家庭”这一初衷，走向了让普通家庭也能享受高品质汽车的升华之路。福克斯作为长安福特在中国市场的重要载体，收获过辉煌，也经历过坎坷。福克斯依然在为其所坚持的“福特式驾乘体验”而不断提升自己，在人们更趋于理性，更看重品质的消费趋势下，福克斯的坚持终究会重新绽放出价值，是金子总会发光的。