说到国内250排量的仿赛车型，大家都不会陌生，自2021年起小排量仿赛市场的竞争可以说是“四郊多垒”，从最初的比操控开始，到比颜值，比功率，比加速，甚至比车重，比圈子 。
先下一个结论，今天所评测的枭250就是一台有颜值，动力平顺的双缸仿赛。
这次小雷要跟大家分享金城的枭250的试驾体验，在聊车之前我想先做一个假设。
假如我是有2w预算的新手，我对一台仿赛的需求是什么？
我总结了三点， 首先它的颜值要高，动力的平顺性要好，更好驾驭，配置要高，所以这次评测将会从这三点展开。
01 PART 外观感受
原创设计
从车的名字我们也可以看出这台车设计的灵感，枭鸟。也就是我们常说的猫头鹰。
枭250的外型设计是基于全新的仿生学设计语言 ，锐利而又不失力量感，配色上也很年轻、时尚。
前脸造型非常灵动， 配合LED日行灯向上延展，所表现的造型也非常传神。这种自主创新的设计有着很高的识别度。
作为金城的第一台仿赛，不知道 这种设计语言是否有可能会成为家族化样式出现在未来的其他车型上？
TFT液晶仪表，开关组
（运动风格仪表，夜间与日间切换展示）
（简约风格仪表，夜间与日间切换展示）
液晶仪表有2种不同风格可自由切换，运动风格和简约风格。仪表带有感应模块，夜间自动开启弱光模式，使用更便利。
开关组手感段落感清晰，配有双闪开关。由于枭250配有滑动离合，所以离合手感更轻盈。
版画配色
白橙配色的版画更具有运动氛围， 车头黑白分色更显前脸的棱角，从车头部分的白橙色再到车尾部渐变的黑橙色有强烈的反差，更强调动感。
黑白双色，犹如白昼与黑夜。黑色的设计较为大胆，融入当下比较流行的赛博朋克风格，色彩跳跃性更强更醒目就像只出没在夜间的捕食动物。
两色在外观漆水上的色彩分割饱满，除了传统的贴纸还使用了分色涂装，贴纸表面的光油比较厚重很好的凸显版画部分的亮光感。
其他配置
其他方面，这台枭250还采用了 DID链条、NGK火花塞、滕森轮胎等品牌部品。像双线油门、双USB带快充功能等一些细节方面也做得比较到位。
02 PART 参数配置 发动机
发动机实际排量248cc，为异步直列双缸水冷发动机。工厂资料显示，缸体为镀陶缸体，配日本DID小链条、NSK轴承、NGK火花塞 、MIKUNI水泵、MIKUNI油泵等，最重要的是发动机还配置了温度传感器、节温器、油压开关等，可实时监控发动机温度，让发动机始终保持在最佳工作状态 。
从工厂公布的账面数据来看，该发动机最大功率为20.5kw，最大扭矩为22.5nm，已是目前双缸250排量中比较优秀的参数。 设计最高时速140km/h， 并且枭250配有滑动离合。
减震系统
枭250前减震为倒置减震 ， 倒置减震的优势是减小簧下质量，簧下减震回弹更灵敏。值得一提的是 后中置减震采用了多连杆的构造 ，通过杠杆的原理，从结构来看后减震在滤震性上应该会有很好体验。
刹车系统
前刹车采用双碟盘的跨级设定，配备辐射卡钳， 并且配备前后ABS，安全性有保障。当然应对那些技术更加高超的车主，为赋予车辆更多可玩性， 枭250的ABS功能可以选择关闭。
座高感受
枭250座高仅有780mm，在目前国内双缸车型里，相较于GSX250R的座高790mm和飓风252的座高785mm会更低， 对身高要求不高，双脚更容易着地，较低的座高可以给初学者、和身材娇小的摩友更大的安全感和对驾驶的信心，更好上手。
油箱
枭250配有18L的大油箱 ， 基本上堪称同级跑车之最了。高耸的油箱和车头造型呼应，有一种向下俯冲的姿态。大油箱的加入也可以让刚接触防赛的新手摩友， 除了感受城市代步的较高回头率，也可以感受到短途摩旅的乐趣。
升高脚踏
（大倾角压弯展示）
（日常骑姿展示）
原厂升高脚踏的加入可以提高过弯的极限， 但也相应的让车的骑行姿态更战斗，作为街跑定位有利有弊。
日常代步时下半身略微战斗， 可以感受到仿赛夹紧油箱的乐趣，跑山时更高的极限减小地面与脚踏的刮擦。
03 PART 骑行感受
骑行感受
枭250给我感受比较深的是 ， 有着较低的坐高，脚踏比GSX250R略微靠后，在我的身高是177cm的情况下，下半身坐姿相较同双缸250级街跑更战斗，油箱造型贴合腿部，车手对车的夹持感好。
枭250的原厂车把是增高车把，所以 上半身更放松和舒适一些，上半身整个骑行姿态舒展而下半身运动，但是舒适也是相对的。相较更纯粹的仿赛，枭250会更舒适一些，但如果是和250级别街车去对比无疑还是要累一点。
动力感受
动力用高情商的说法形容就是 平顺，动力区域比较广， 用低情商的说法：这台枭250给我感觉并不像一台跑车， 动力没有很集中的爆发，整体输出过于平顺缺乏激情。
相对于许多运动型跑车， 枭250的这台发动机的动力特性对于高转和低扭有着一定兼顾特性，从5000转开始到9500转都有着持续的输出，更偏向日常街道驾驶， 这种平顺的调教在咨询过厂家后了解到， 发动机经过持续300小时的强化实验和40000公里道路试验，枭250的发动机也经过了多重严苛测试。 也使得发动机的可靠性得到了提升。
0-100km/h 加速感受
我的 体重是70kg，使用PBOX做出的0-100km/h成绩是9.9s， 这个实测成绩跟新款的贝纳利飓风252R成绩相似。 从图中可以看出相较市场上主打加速的单缸250车型60-80km/h这个区间并没有很强的爆发力，但在80-100km/h这个区间可以看出枭250在加速的尾端上比较平稳和持续。
操控感受
枭250在低速给我的感受是车的操控偏沉， 虽然枭的车把已经是加高车把，但还是感觉到偏沉，于是小雷对枭的骑行三角和前倾角做了多车型的对比测算， 枭250前倾角相比主流250车型的前倾角低3度，所以导致 枭250的拖曳距更长，体感上车把会沉1/4左右，这种前倾角设定有得有失，理论上较长的拖曳距会导致高速稳定性变得更好，而枭250在实际高速骑行中感受也证实了这一点。
刹车感受
前刹车的 手感是偏软的设定， 辐射卡钳配合双刹车盘，这个配置在双缸250级别里无疑是越级的存在，刹车绝对制动力并没有撞墙感，可以看出上泵的推力在送到双卡钳后并不是很大， 刹车力度是够用的，双盘也让刹车过程受力更均匀，也不会有单碟刹制动左右受力不均的摆动情况。
减震感受
小雷的 体重是70kg， 前倒置减震直径并不大 ， 减震行程长度符合街跑的定位，回弹缓和，下压有种前段软后段有韧性的感觉，可以看出减震调教上是下了功夫的，尤其是配合制动系统，重刹之后车头没有很强的下沉感。
后减震是多连杆结构， 增大了力臂，增加动作幅度，对细微震动过滤上有着结构优势， 如果采用中置单减震，减震筒内部更复杂价格更昂贵，连杆结构可以在不高的成本上达到不错的减震效果。
枭250后减震在细微震动上处理得很好， 遇到较大起伏和减速带时可以感受到减震的压缩是有韧性的不会打底，回弹也比较缓和，后轮贴地感强。
主观优缺点分析
枭250的优点：
外观原创有辨识度，目前发动机功率是最高的，像刹车的硬件配置也更高，ABS可以关闭有更多的玩法。18L的大油箱减少续航焦虑，较低的座高加上平顺的动力输出，配有滑动离合，同级别较低的价格门槛，新手也能更好的拥有它驾驭它。
枭250的缺点：
对于一台玩乐车型过于平顺的动力没有激情，座高较低、手把较高导致身高较高的车手会出现上半身舒适，下半身运动。
优点： 1.原创外观设计感强
2.LED大灯和液晶仪表的加入
3.平顺的动力
4.18L的油箱续航高
5.18980元的价格，性价比高
5.18980元的价格，性价比高
缺点： 1.发动机调教过于平顺玩乐属性不强
2.骑行三角设定不适合身高较高车手
3.作为跑车，街车骑行感受不够纯粹
总结
目前国内双缸250排量仿赛少之又少，为什么？对于厂商而言需要增加更大的研发成本，受车重的影响加速也无法成为优势，但双缸的优势却是得天独厚的，更小的震动，输出也相对更线性。
综合18980元的售价，这是目前市面上性价比很高的一台双缸250车型，动力平顺又有滑动离合加持，对新手友好，更适合身高在160-175cm的人群。排气没有中段，排气声浪好听比较浑厚。金城在可靠性上下了功夫，在调校上也做出了取舍，是一台不错的新手入门车型。
