印象中林肯是美式豪华汽车的典型代表，总统名字、加长的Town car，生来就被赋予高高在上的感觉。但这只是林肯过去形象的残影，现在大家可以对上述老印象说拜拜了，因为如今福特重塑的林肯，完全不一样了。至于怎么个不一样，看看它重回中国市场带来的两台新车就知道，尤其是今天的主角MKZ。
不一样的美式豪华
或许很多人不知道，其实林肯来过中国的，在那个时候国人对豪华轿车的理解就有了美式林肯还是德式奔驰的争论。然而时过境迁，奔驰仍是国人眼中德式豪华车的标杆，再次回归中国的林肯又发生了多少变化？我想MKZ能给我这个答案。
就如我对MKZ这个名字感到陌生一样，这款车已找不到当年老林肯Town car那种方方正正的痕迹。相反，尖尖的车头、平滑的车顶与流畅的溜背造型，给人富有未来感的设计。和它相比，连凯迪拉克的设计都略显平淡保守了。
你可以认为我上面说得过分闪烁其词，但我想说的是这款车抓眼球的能力确实很厉害。在当天试车拍照、等红灯、出入停车场时，经常有人出于好奇回头甚至掏出手机拍照，可见MKZ的设计之独特。这也是现在美系豪华车的特点，当欧洲和日本的豪华车设计趋于雷同之时，美国人仍敢在豪华车上做出这样胆大心细的转变，所以还没进车内，也足以让部分人掏钱买单。
往具体点说，MKZ的尾部设计很有意思，有几分Coupe车型的感觉，但没想到的是这个大溜背居然是为大面积天窗服务的，因为MKZ的天窗是可以完全“开启”的（顶配专属），这样一来，车身比例就发生很大变化，也就有了前面说的Coupe感觉。另外，贯穿车尾的一字形LED尾灯非常性感，这也是林肯的一个经典家族式设计，就像凯迪拉克没有放弃两边竖条形尾灯设计一样，这种对传统的坚持相当令人钦佩。
如果说尾部设计是为了让路人回望，那么大面积飞翼状进气格栅则是让MKZ成为焦点的功臣，大概未来感、科技感已经不足以形容林肯家族语言的前卫程度，但管它的，至少MKZ让我攒足路人目光，是那种与众不同优越感。
我前面一直在夸MKZ的设计，光说好似乎还欠缺点说服力，但如果你看一眼2010款MKZ的话，会对眼前的MKZ刮目相看，因为反差之大实在令人无法淡定。
和而不同的感觉
保险箱出现密码按钮我们不奇怪，但当它出现在一辆车上，就会变成一件很神奇的东西，很有必要拿来一说。这一配置不仅仅是耍酷，还可以增加了一道安全屏障，配合无钥匙启动，甚至可以放心地将钥匙丢在车里，记住自己设下的密码即可。
解锁后进入车内，仿佛有一双手臂想把你拥抱起来的感觉，或许是饱满的中控台和延伸到两侧车门的装饰造成的错觉，瞬间让车内多了几分温暖的感觉。正当我怀疑MKZ的内饰是否过于平淡之时，才发现我错了。中控台一笔带过，简洁得连一点突起也没有留下，换挡杆和旋钮都分别退化成按钮和轻触式面板，这是一套全新的理念，实际操作起来肯定是需要改变一下传统习惯，但换来的是个性、独特的观感和体验。
另外，省掉换挡杆之后特意设计了中央“马鞍区”，除了看到的手枕、杯架、储物格外，还以悬吊大桥为灵感设计了镂空的区域，可以放置手机、包包等稍大的物品。这种特立独行的科技居家风与德系日系品牌都有着明显区别，也算是美系豪华车的特点之一。
褪去表层的面子工程，你会发现MKZ共享了同平台蒙迪欧的不少配置，包括中控多媒体系统、仪表盘，这或多或少降低了一些学习成本和上手难度，但我觉得MKZ可以做得更“林肯”些。抬起头来，你甚至会发现驾驶者前方视野并不是太好，两侧A柱又斜又粗，后视镜面积也不算大，倒车时总觉得不太放心。
刚提车时，我不急忙到驾驶座，而是任性地选择到后座装一回老板，事实证明我这样做是正确的。因为MKZ并没有忘本，仍是一台很适合乘坐的车，呈小角度后倾的座椅与足够长的坐垫很好将乘客托起来，真皮也是美国车的强项，还有带14只喇叭的THX II认证音响，这些都是老板的专属享受，当然，腿部空间再富裕些就更好了。
柔中带刚的绅士
看上去是自成一派的美式豪华风，不仅坐起来很舒坦，而且开起来也有点小惊喜。这么说吧，MKZ给人印象挺不错的，2.0T发动机即便试驾的是低功率版本，推动1.7吨的身躯也并不吃力。另外，变速箱平顺性相当不错，就算是第一次接触也不需要特意适应它。总体来说，MKZ的动力调校并非很运动，而是更多地注重平顺性和城市驾驶的灵活性。
轻盈的转向手感展示出MKZ极其友好一面的同时，方向也相当精准，市区开着不费劲，高速路上也没有过分神经质，驾驶者不必为一点点方向抽动而紧张。另一方面，MKZ的悬架设定堪称一绝，调校偏软但支撑不错，而且高速行车时那种“稳”和“重”的感觉很突出，尤其是压过高速公路那些接缝时，能明显感觉它狠狠地扣在路面上。
如果你偶尔对这种极佳的舒适性有点厌倦，此时MKZ标配的CCD连续可变阻尼悬挂系统就帮上忙，它提供舒适、标准、运动三种模式，满足你不同需要，但不管选择何种模式，它的底盘动作都非常快，而且相当干脆利落，几乎没有多余的动作，是真正豪华车的水准。
MKZ的隔音和降噪表现很不错，这也是美系豪华车的传统优势项目了。在双层隔音玻璃和ANC主动降噪系统的双重作用下，传递到车内的杂音非常轻微，即便以120km/h行走在高速公路上，车内只能听到非常轻微的风噪和胎噪，后排乘客可以轻松聊天。
总结：
作为林肯重返中国市场的头炮，MKZ是经过深思熟虑的，全新家族设计风格既年轻又前卫，车内同样体现林肯对科技与豪华的理解，加上极其丰富的配置，出色驾乘表现，不仅整体比以前更加容易令人接受，甚至与很多中大型车比都毫不示弱。
当然，林肯想要在中国市场立足，就不得不面对德系三强，MKZ没有直接硬碰硬，而是借助自己介于主流中型车与中大型车之间的尺寸来打擦边球，这不失为一个好办法。
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