奥迪双钻我的伙伴，相信不少上了年纪的朋友对这句话一定不陌生，这就是那个在小时候陪伴了我们无数个夏天“四驱车”。虽然长大后的我们也知道了真正的“四驱车”应该是日本的宫田产的，但是那种和伙伴之前一同玩耍的记忆却刻在了大家的脑海里。回过头来看“四驱车”也只不过是玩具厂商，为了买玩具邀请制作漫画出来的割草利器。相同的底盘，换上不同的车壳就变成了不同的车，玩具厂家用最低的成本让当时的孩子们成为了最新鲜的韭菜。

“又在研究什么高端技术啊？”彭大炮不知道什么时候转到了我的旁边。

“之前一家新公司的技术发布会，我随便翻翻”

“这玩意，不就是我们小时候玩过的玩具四驱车吗？”

“呃，其实我也这么觉得”

这个做到的像玩具四驱车一样的新公司叫悠跑科技，是一家提供电动汽车模块化解决方案的公司。这家仅与去年成立的新公司，并不像很多的电动汽车新势力一样，上来就要造整车，而是转头作起了上游技术方案。这个模块化的方案，其实分为两种，一种只提供底盘他们称之为超级底盘，一种是底盘加车身该公司称之为超级舱体。无论哪一种都和我们小时候玩过的四驱车有异曲同工的味道。

按照这家公司的说法，他们的超级底盘技术参考了Skateboard理念打造，而这个Skateboard本身是一种动力滑板，也就是在普通的长板滑板的背面给靠后的两个轮子安装了动力装置，早期甚至有内燃机的版本，但安全性很差。但不得不说，从现场展示的产品来看，确实非常像动力滑板，但这似乎也从某种意义上更加实锤了，这个产品造出的汽车是大一号的“四驱车”。

然而，真正的汽车从来都不是玩具而已，在路上行驶的车辆也不是简简单单的遥控。悠跑这样的设计毫无疑问的将采用全车线控的技术方案，这也就意味着油门刹车方向盘这种最基本的驾驶操控器具都不是直接的机械连接，也就意味极端情况下，刹车会完全失效，油门会完全失效，方向盘会完全失效，而这些失效只需要芯片的一个温度过高，或者一行代码的BUG。一种让驾驶员生命都不能把握在自己手上的新技术，就这么值得快速推广吗？

另外，悠跑的超级底盘采用了整合度非常高的布局，看上去不仅很规整，还给上部轿厢内的设计和空间利用留足了空间。但是这样密集的排布对于电机电池这种对于温度非常敏感的设备是很不友好的，直白地讲，从它展示的产品上我们看不到一丝合理散热的设计，这样的热量冗余传到到了芯片部分，又将是一个灾难性的后果。

“这玩意能行吗？四驱车？”

“真车不是玩具，不是靠几个敲代码的闷头就造明白的”

“嚯，你这句话要得罪不少电动车粉丝吧”

写在最后：

技术的革新必然，但是科技以人为本，如果新技术不能完善到保障人类安全的地步，那这种新技术就不具备推广的条件。车是交通工具，不是而是的遥控玩具车，对于新的方向有自己的探索的是好的，但是罔顾技术的安全性就一味地吹捧，只为成为资本想象力的奴隶