近日，新一代丰田牛魔王Supra海外正式预售，起售价为50920美元。新车由丰田和宝马共同研发，基于宝马CLAR后驱平台打造，前后重量分配为完美的50:50。动力方面，全新丰田Supra搭载宝马3.0T直列六缸涡轮增压发动机，最大功率为335马力，峰值扭矩达到499牛米，传动系统匹配8挡自动变速箱，百公里加速仅需4.3秒。据悉，全新丰田Supra将于今年7月正式销售，未来丰田Supra还将推出售价更低的2.0T车型。那么正式上市前，全新丰田Supra到底表现怎么样？能否与保时捷Cayman一较高下？让我们看看海外媒体如何评价吧。
技术数据：丰田Supra
驱动形式：前置后驱
车身结构：2门2座硬顶跑车
整备质量：1500公斤
车身尺寸：长4381毫米，宽1854毫米，高1293毫米，轴距2469毫米
发动机：3.0升直列六缸，涡轮增压，最大功率335马力，峰值扭矩499牛·米
传动系统：8挡自动变速箱
悬挂系统：双节点弹簧减振支柱前桥，多连杆独立后桥
这台发动机采用单涡轮双涡管技术，无论从发动机声浪还是动力输出来看，它都要比保时捷718Cayman更加迷人。——英国著名汽车媒体AutoCar
英国著名汽车媒体AutoCar的编辑Andrew Frankel试驾完全新丰田Supra后，肯定了Supra的动力表现。“与宝马公司合作带来的最明显好处是，全新Supra非常好开。轻踩油门，发动机和变速箱都十分平稳，宽敞的车内空间也令人满意。”
“这台发动机采用单涡轮双涡管技术，无论从发动机声浪还是动力输出来看，它都要比保时捷718Cayman更加迷人。踩下油门后，动力输出几乎没有滞后，峰值扭矩范围非常宽广，仅凭三、四两挡几乎能处理任何道路。”
“但对全新Supra而言，8挡自动变速箱显然不是最佳选择。尽管它的换挡速度非常快，但由于速比更为绵密，它没有双离合变速箱那种换挡时的撕裂感，降挡速度也有点慢。对于变速箱的问题，丰田表示没有采用双离合是重量的原因，但同样是小型跑车，保时捷Cayman和Alpine A110都没有为此妥协。”
在我们的测试中，全新Supra能以1.07g的侧向加速度过弯，其中米其林Pilot Super Sport轮胎同样至关重要。——美国权威汽车媒体Car And Driver
美国权威汽车媒体Car And Driver的编辑JOSH JACQUOT对全新Supra进行了全方位性能测试，“动力方面，全新Supra在1600转就能迸发出最大扭矩，换挡过程中，车轮没有任何扭矩中断，排气声浪和宝马一模一样。丰田官方声称Supra的0-96公里/小时加速仅需4.1秒，而在我们的测试中，全新Supra只用了3.8秒。”
“操控性部分，得益于自适应悬架和电子限滑差速器的出色发挥，全新Supra可以像猎豹一样在狭窄的角落来回穿梭。转向系统则充分汲取了宝马的优点，准确而有力量，并且车轮响应足够快。在我们的测试中，全新Supra能以1.07g的侧向加速度过弯，其中米其林Pilot Super Sport轮胎同样至关重要。”
“制动性能方面，全新Supra同样表现不俗，112公里/小时的车速下开始制动，Supra的制动距离仅为45.1米。值得一提的是，不同于大多数跑车的刹车优先控制，Supra支持同时踩刹车和油门，如果你习惯左脚刹车，你将能轻易的完成漂移甩尾、弹射起步等高难度动作。”
全新Supra处理弯道时游刃有余，它的转向非常快，来自米其林轮胎的横向抓地力令人印象深刻。——美国汽车媒体autoblog
美国汽车媒体autoblog的编辑JAMES RISWICK主要就全新Supra的驾驶表现发表了看法。“全新Supra处理弯道时游刃有余，它的转向非常快，来自米其林轮胎的横向抓地力令人印象深刻。”
“全新Supra也有许多不足，首先标配的自适应悬架虽然能很好的抑制车身侧倾，但极限驾驶中，车身仍然有太多动作。其次Supra基本没有转向不足，偶尔的过度转向也处于可控状态，但快速过弯时，Supra的油门灵敏度不如许多中置引擎跑车，如果动力调校再激进一点，Supra的操控极限还将更高。”
“最后如果比较敏感的话，你会发现刹车踏板有一小段死区，刚踩下去乎没有制动力。当然这不影响日常使用，毕竟几乎所有车都有踏板死区，但如果你要下赛道，最好还是好好调整下刹车片间隙。”
如果你对宝马有点了解的话，你会发现宝马的内饰元素Supra都有，连材质和触感都完全一样。——英国权威汽车媒体Top Gear
英国权威汽车媒体Top Gear的编辑重点就全新Supra的内饰设计做了阐述，“我们能原谅丰田用宝马的发动机，但不能原谅内饰也照搬宝马。如果你对宝马有点了解的话，你会发现宝马的内饰元素Supra都有，连材质和触感都完全一样。可能有些人认为和宝马一样是一个加分项，但作为全球最大的汽车生产商，丰田的车里全是宝马的设备，这很奇怪。”
“毫无疑问，这是有原因的。由于Supra搭载了宝马发动机，与发动机配套的管理软件它同样需要。这意味着除非花费数千万美元重新研发，Supra必须采用和宝马一样的iDrive系统和悬浮式中控屏。”
“丰田当然也尝试着自己做了一些东西，比如Supra的安全警报系统是丰田自己的，但现代平台共享涉及的技术实在太过复杂，据说仅此一项丰田工程师就重写了20,000行代码。此外，转速计也是丰田自己设计的，方向盘肯定不是，空调、USB插槽、门把手、换挡杆等设备也同样如此。”
虽然Supra和宝马Z4来自同一平台，但它俩真的不是一个水平的对手，因为Supra车重要轻115公斤，同等动力水平下，Supra的灵活性更好。——美国汽车媒体Motortrend
关于全新Supra的驾驶表现，美国汽车媒体Motortrend的编辑Frank Markus也发表了他的看法。“全新Supra开起来真的很棒，它驾驶清晰，反应迅速，给人很强的信心。如果你正在考虑保时捷Cayman，那么你真的应该试驾下全新Supra。”
“虽然Supra和宝马Z4来自同一平台，但它俩真的不是一个水平的对手，因为Supra车重要轻115公斤，同等动力水平下，Supra的灵活性更好。这意味着Supra能更快的入弯出弯，就像它有四轮转向功能一样。”
“鉴于Supra出色的驾驶性能，你可能想象到它的悬架会比较生硬。但实际上它的行驶品质令人惊讶，细小的颠簸被悬架完全过滤，每个车轮都得到良好的控制。此外，NVH性能也不是问题，长途驾驶中，它肯定比保时捷Cayman更安静，当然也比宝马M2更稳定。”
结语：
从海外媒体的评测来看，尽管全新丰田Supra和宝马Z4来自同一平台，但Supra的综合性能完胜宝马Z4，外媒普遍认为其动力强劲，操控灵活，制动性能强，行驶品质佳。缺点方面，有媒体认为全新Supra变速箱过于平顺，降挡速度慢，缺少激情；有媒体表示全新Supra标配的自适应悬架可以有效抑制车身侧倾，但极限过弯时，车身仍有较大动作；有媒体指出全新Supra刹车有死区，赛道行驶时不利于极限性能的发挥；还有媒体提出全新Supra内饰与宝马Z4过于雷同，缺乏亮点。