我相信很多马粉对18年在洛杉矶车展上市的马自达3记忆犹新，巨大的进气格栅，犀利修长的大灯眼角，圆滑的腰身多吸引，三厢版个性中透露着一丝稳重而两厢版给人的视觉冲击更加强烈，粗大的C柱四个半圆的尾灯，与其概念车型极其相似，马自达有一次诠释什么叫美学设计！
带着无限期望，9月26日马自达3终于来到了国内，不过来到国内不叫马自达3而叫次世代马自达3昂克赛拉，这名字——长，哈哈！不过叫啥都无所谓了，重要的是国内版本几乎完全于国外版本的外观一致，同样可以用两个字形容——惊艳，国内媒体一拥而上，抢先试驾马自达3，因为关注点非常高，所以媒体及消费者对她的期望就很高，不过还好，这次换代马自达带来的基本上都是干货，先说说优点。
外观设计，魂动2.0魁的设计理念在国内马3上得以保留，不得不说马3绝对是这个级别家用轿车颜值的NO.1，思域已经够帅的了，但是在马3面前还差点意思。其他车型就不用说了，颜值都不在一个级别上。
内饰做工，在内饰层面上马3安全超越上一代车型，内饰经过全新设计，理念与外观一致，就是马自达所说的减法美学，内饰极简设计，让整个中控台看起来非常清爽，用料上也非常讲究，上层用到软质搪塑材料包裹，中间用皮质软制材料，包括门板上方下方都是用的皮质或者软质材料，还有中控下部能接触的部位都不会让你觉得硬，不像某些品牌看着不错但是千万别摸的那种。
方向盘，我为什么单独拉出来说呢，因为我太喜欢这个方向盘了，丁字裤设计，极细的条幅，可以把气囊放进极小的喇叭部分也体现的马自达设计师的功底。
车辆尺寸及空间，新车的长宽高分别为4662/1797/1445mm，轴距为2726mm，其中长、宽、轴距分别比现款马自达3 Axela昂克赛拉增加了80mm、2mm和26mm。车身长度的轴距加大了，带来的车内乘坐空间的加大，但是马自达好像不是这样的，更长的车头侵占着一部分驾驶舱的空间，驾驶舱后移第二排空间就小了，这样做的好处就是马自达的车看起来更好看了。相比于上一代后排空间确实有所改善，人的乘坐感受是不同的，最好还是去当地的4S店体验一下，后备箱的空间确实加大了不少，储物的能力有所增加。
NVH提升明显，新马3的行车静谧性据有些媒体评测提升明显，静谧性对于评测一辆车是否有高级感的重要因素，有没有提升最简单的方法就是你去当地的4S店试驾一次，亲身感受一下就知道了，在这里我就不多赘述了。
再来说说缺点吧！
发动机，马自达继续搭载1.5L和2.0L Skyactiv-G发动机而Skyactiv-X压燃发动机未能引入国内，有消息称明年年底回来，大家等等吧。如果这款发动机来了，你会买单吗？预计搭载Skyactiv-X压燃发动机版本的马3会比现款马3贵不少，至少会贵。既然贵了，你觉得是现款马3性价比高呢还是带压燃发动机的马3值得买呢？这是我们消费者值得思考的一个问题，目前日本本土也未能搭载Skyactiv-X压燃发动机，只有在欧洲版本搭载少量的压燃版本的车型。
后轮悬挂，现款马3有之前的独立悬挂变成了蝶形仿生悬挂（扭力梁），在消费者眼里也就是所谓的减配了，事实也是，在这里我不为马自达辩解，但是马3是一个全球化车型，在欧洲北美甚至在日本本土后悬悬挂都是一样的独立悬挂变成了蝶形仿生悬挂（扭力梁），只能说马自达没有偏心。
两厢版本未能引入国内，这我就有点不解了，压燃不来我可以忍，后悬变扭力梁我也可以忍，但是最帅两厢的不来我忍不了。听说马自达做了调研，结果是两厢版本销量不理想，先引入三厢版本卖卖试试看，这不搞笑的吗？卖的不好你就不来了，什么道理！还有一部分原因说，两厢版本的C柱粗大，装备工艺难度高，造成生产线成本高，所以暂不引入。哎长安啊，让我说你什么好呢
