自从发布战车工作室改装的650GTs以来，车友们帖子催更的声音不断。由于担心介绍的不够详细，因此制作视频耽误了些时间。怕再不更新被车友们追打，赶紧先放一篇帖子出来，视频稍后跟上。
从原装的650GT到手起，一边做着一千公里、三千公里测试，心底对于改装的方面渐成轮廓。在即将动手改装时，恰好赶上疫情肆虐捞不着出门，原本一年的规划全部打乱又无可奈何，反而坦然的放下一切想法，每天跟650GT泡在一块。
之前的帖子里，战车也跟读者们介绍过，我是从FZR250RR玩起，一路横跨两冲到四冲，TZR250SP、PGM3、RVF400、GSX400R、GSX-R400（直角梁）、CBR600FI、YZF-R6、GSX-R750，ZXR750R、VFR800、YZF-R1、GSX-R1000（K1）、CBR1100XX、ZX-12R，玩车的前十来年，几乎都是跟大包围一起渡过的。臭屁一下放几张自己照片，各位别见笑。
而那个年代，恰好是日系相互之间厮杀最激烈的时期，除了原装厂车，各大改装公司之间也是竞争的火热，因此也诞生了很多激进派改装作品。而战车因为摩托车类杂志工作的便利条件，加上玩大包围多年的审美垫底，所以才下决心，要把650GT这台运动旅行车，改的外形更战斗。
从改装后和原装车一起的照片上可以看到，650GT在设计初期，跟所有的量产车一样，考虑的是兼容性，首先要表现的中规中矩。因此，除了使用透明挡风玻璃，整体造型也以线条顺滑为主，在原装车侧面可以看到，风挡的线条较平直。如果把风挡放到最低位，迎面而来的风，吹向骑车者的锁骨位置。
而战车因为接触国内外改装作品极多，因此首先想到的就是让风挡更加激进，同时兼顾一点点从海外改装作品里提炼到的空气动力学。师夷长技以制夷，痛骂国产却提不出任何实际意见的话，是无意义的。即便做喷子，也要做喷子里面有追求的那种。因此，这块黑色的看似平直的挡风玻璃，其实曲线极多。
首先，造型要美观。在车头上装一块大粉皮式的风挡肯定实用，但却因此而阉割了车辆自身的美学设计。之所以给650GT取名春风之鹰，是因为车子前脸和头灯造型，融入了鹰的元素，动感十足。那就把鹰嘴的流线继续加上吧，让挡风玻璃从侧面看起来变成“S”状。
这种造型，低速时候，对于扰流并无多少改变，速度从50时候开始，因为挡风玻璃顶端线条的反向弧度，会让掠过的风向上扬起一点。差别是，原装风挡在最低位时候，时速60，风吹向驾驶者胸口和锁骨位置。改装后的风挡在最低位时候，时速60，风吹向驾驶者的嘴部位置。
之所以敢这样改，是因为不管把650GT造型改到多犀利，始终这是台运动旅行车。如果是台跑车，我可能会改中间球形隆起的纯运动风格挡风玻璃，以追求气流更加顺畅通过。所以，目前这个挡风玻璃的造型，取的是造型+舒适的一面。
运动旅行车，其中最重要的是“旅行”，因为要兼顾中长途摩旅，如何把正面流经的风，从手部导开，这是个问题。说实话，市面上销售的单独的护手，造型好看的没几款。哎，还是从挡风玻璃上想办法吧。突然想起2003年日本一家改装工坊给BMW1150RT制作的挡风玻璃，顿时心里一亮。如图，风挡的线条开始继续改变。
原理相信大家一看就懂，通过挡风玻璃两侧各35°角位置的隆起，手工压出顺滑线条，让风流经时候，正面的风向上扬起，两侧的风因为风压的压力，向两边的手部位置冲出去。看似冲向驾驶者手部，实则冲向了驾驶者双手的两端护弓位置，减少手部正面直吹的冷风。
这块挡风玻璃的制作过程中，共废了17块平直的毛坯。每次做完就利用放风机会出去测试，不合适再毁掉重做，一直到目前的造型才勉强可以接受。而且各处线条的压制，用了最土的办法，在工作台上固定好挡风玻璃后，一手拿热风枪，一手拿几种口径的钢管，硬生生压出各种大小弧度。
热风枪温度较高，即便带着电焊手套，依旧经常把俺的手烤到失去知觉。恰好疫情期间饭店都关门，搞得俺常常因为手上散发弥漫的烤肉味，而一边流着口水，一边无比向往羊肉串鸡翅膀……
为了好看，挡风玻璃的一圈加了胶条，但轻微翘起的胶条边缘，会因为轻微气旋产生呲呲的风噪，因此又被迫加了两个扰流块，引导流经的风冲开边缘胶条产生的气旋来降低风噪。把挡风玻璃固定螺丝换成大号的，这样便于拆卸，不需要工具就能将挡风玻璃拆下来更换。
因为挡风玻璃侧面呈轻度的“S”曲线，为了避免高速时候，挡风玻璃的正面和背面气压不一样，产生负压效应（就是我们俗称的倒流风），又在挡风玻璃底部压出来两个小进风口，均衡挡风玻璃正面和背面的气压强度。原装的650GT，挡风玻璃下端的“口”字形状的缺口，其实也是为了达到相同效果。
可能上面叽叽歪歪说的部分车友一头雾水，简单的总结，就是战车我不断跟自己过不去挑战脑容量，借鉴了一些改装前人的作品优点，通过自己的不断试错纠错，以烤半熟双手的代价，做出来这么个玩意儿。
关于这个挡风玻璃的审美，战车的想法是尽量让黑色挡风玻璃，与下面的白色车头外壳在比例上接近。当然，俺这种野路子，跟科班出身的设计师是没法比的，所以审美上的不足，大家请勿见笑。
挡风玻璃改装完成后，从时速50~60起，一直到表显196，这个区间内，即便风挡处于最低位，稍一低头就能轻松很多，双肩位置被正面风吹到的情况有明显改善。如果把风挡调到最高位，身体坐直100~130时速巡航时，上半身受风更少。虽然做成纯黑色，但风挡放在最低位时候，1.70身高以上驾驶者，视线上无遮挡。
春风公司在车型设计的审美上，向来走在前列。650GT这台车，从战车我首次见到就为其倾倒，尤其前脸的鹰派造型，每次想起都让俺热血澎湃。可惜口袋里经济吃紧，没钱购买高大上装备来爆改，只能从造型上手工搞点简单改装，让这台车更适合自己的使用。下一期，再跟大家探讨交流其他22处改装。
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