作为韩系品牌的两大代表之一，起亚品牌在销量上一直是不如北京现代的。但是随着两个品牌全新的中级车起亚K5和现代索纳塔正式上市，起亚仿佛找到了反超的契机，毕竟两款车型在底盘、动力高度一致的前提下起亚K5的外观设计无疑更能够让人接受。虽然在9月份，起亚K5的整体销量确实超越了索纳塔，不过只有3473辆的销售数据并不能让厂商满意，毕竟在目前的市场中，月销万台才是主流中级车应有的表现。
其实东风悦达起亚对于全新K5是寄予厚望的，毕竟K5的整体售价在同级别车型中属于偏低的水平，同时K5上市还附赠了购置税和商业险，定价几乎就是新车的落地价。所以从价格上来说，全新一代起亚K5还是非常有吸引力的。但是，K5第二个完整月的销量却只有3473辆，上市两个多月的时间也只卖出了7589辆，这样的销量可以说比较差强人意，我认为与产能爬坡的关系并不大。
那么，是什么原因让起亚K5的销量无法跻身一线水平呢？
首先，长时间在中级车市场的沉寂，让消费者在选择中级车时不会把K5作为备选目标，品牌力是限制起亚K5销量的一大因素。我们知道，虽然国内消费者对于新车的接受度还是比较高的，但是大部分消费者仍然遵循的是中庸之道，在选车时更多看中的是品牌、口碑以及保值率等因素。除非像丰田、大众这样有着深厚市场基础的品牌发布全新车型能够迅速获得关注，其它品牌的新车是很难一下就获得成功的。由于老款K5之前的销量不佳，很长时间内只能主打网约车市场，所以在主流中级车市场中很少消费者关注它，所以在品牌力也不足的条件下，K5很难快速的提升自己的销量。
其次，虽然新K5的外观设计足够运动，但是过于超前的设计风格注定只能吸引一部分消费者。从新一代K5的外观设计来看，不论是车头夸张、运动的造型，还是溜背式车尾带来的运动感，在同级车型中我认为都是比较出色的。但是对于一款中级车来说，这样的设计有些过于超前了，而这个价位的消费者大多数是30岁以上的中年人，不再追求外观的他们或许不会能够接受新K5这样的设计。所以，新K5凭借全新的外观设计，只能够定位到部分追求运动和新鲜感的消费者上面，而对于中级车主流的用户来说，吸引力并不是太强。
最后，作为主销的低配版车型，7速干式双离合这项配置是不太容易接受的。我们知道，由于双离合变速箱在稳定性方面的表现不是很好，特别是干式双离合变速箱更是让国内消费者谈双离合色变，所以在时下的市场中，厂商即便是投放双离合车型，一般也都是选择稳定性更好的湿式双离合。所以，新K5在1.5T版车型上采用的干式双离合变速箱无疑让选车的消费者十分纠结，特别是在中级车型中，中低配车型往往是销量的主力，所以搭载的干式双离合无疑让低配版车型的销量大打折扣。而2.0T车型的价格又将面对雅阁、君威、凯美瑞、迈腾等一众实力强劲的对手，所以没有入门版车型销量的支撑，新K5的数据并不会太好看。
综上所述，个人认为新K5确实给我们带来了很强的新鲜感，同时在与索纳塔的同门竞争在也抢到了优势。但是过于夸张的外形、低配版车型双离合变速箱以及孱弱的产品力，都让K5的销量难以跻身主流。所以，想要进入主流中级车月均万台的销量水平，新K5要做的功课还很多。