近日，吉利的全新车型缤越进行了网络预售，这款关注度颇高的新车，在开启预售仅仅12小时，就收获了高达12507辆的订单，这样的数据当真让人吃惊不小，这样的表现无疑又一次把缤越这款车推向了汽车圈的热搜榜。作为一款全新车型，缤越到底有哪些吸引力呢？结合特叔前几日受邀参观了吉利在浙江义乌的发动机工厂，心中的疑问顿时消除。
众所周知，三缸发动机是内燃机解决排放以及应对燃油经济性的一个趋势，从宝马3系到宝马i8，三缸发动机搭载的车型越来越多，如今宝马、通用、福特等主流合资品牌也开始大力推行三缸发动机，其实从领克到吉利，也大力推荐三缸发动机，比如这次受邀参加的吉利义乌动力基地的探秘活动，让特叔对三缸机有了更深一步认识。
在三缸发动机技术越来越成熟稳定的今天，能够减少内燃机最好也是最直接的方式就是使用三缸发动机，但是三缸发动机相比四缸发动机有一个缺陷，天生抖动严重，而这也是最需要解决的技术问题，如今这个问题已经被解决，甚至在NVH上面已经超过四缸发动机的效果。
因为三缸发动机拥有体积小、重量轻等优点，同时单杠排量热效率高、摩擦功小、结构紧凑体积小、油耗低，对于环境更友好，同时也更有利于排布新能源系统，比如插电混动或者混动系统。
这次走进吉利义乌动力基地，这个基地主要是生产吉利1.5T三缸发动机的，作为吉利未来重要的动力单元，吉利到底有哪些惊人的黑科技呢？
第一，1.5T的动力赶超2.5L发动机，最大功率130kW/5500rpm，最大扭矩255Nm/1500-4000rpm，这样的动力表现已经达到甚至超过了主流2.5L自然吸气发动机，并且百公里综合油耗仅为6.1L。
第二，为了让动力输出更为平顺而接近于自然吸气发动机的表现，这台发动机的涡轮采用了惯量低的涡轮增压器，这样的优点是能够在发动机转速更低的情况下介入工作，输出发动机的最大功率，同时还具有寿命长、效率高的特点。
第三，发动机采用了中置缸内直喷技术，能够是的空气和燃油混合更充分，降低燃油损耗，提高燃油利用率和燃烧率，同时三缸发动机在排气过程也不会出现四缸发动机的制约，排气更顺畅。
说了那么多，我们不妨看看实验，为了更能直观的展现这台发动机潜力，我们通过前不久在宁波赛道创下7.9秒成绩的缤越来做一番实验，通过NVH和动力体验来看看整体的表现。
通过表格我们可以看出，相比某德系三缸发动机和日系四缸发动机，缤越在振动方面的表现全面胜出，同时包括发动机在工作过程中因为振动而产生的位移，缤越也是非常优秀的，综合表现超过了四缸发动机，是什么样的工艺能够成就这台发动机如此优异的表现？那就是它背后的义乌动力基地。
这次进入义乌工厂，不仅特叔，随行的一大波媒体，口中一直在表达着溢于言表的感叹，叹这工厂的豪华和先进。而发动机作为汽车的核心部件，义乌动力基地更全面按照沃尔沃工厂的标准，采用了世界顶尖的高端智能设备来制造精密的发动机，为了保证发动机的高标准，装配生产线使用了ABB机器人，ATLAS拧紧设备、自动涂胶测试等自动化设备。而缸体、缸盖、曲轴等高精度零部件均由世界著名设备供应商提供，包括ZEISS（蔡司）等著名供应商，对这台发动机保驾护航。
而吉利缤越能够拥有7.9秒的加速能力也离不开变速箱的功劳，除了强劲的发动机，缤越搭载一台7速双离合变速器，而这台变速器是吉利以沃尔沃的标准研发了四年的成果，这台变速器的传动效率已经达到了97%，比大部分90%传动效率的手动变速器更高，在0.2秒即可完成换挡动作。
谈到双离合，很多人就会心理不舒服，因为此前在大众车上的一系列问题让很多消费者有些后怕，而吉利缤越的这台DCT变速器，从技术上来讲，采用了多片巢式结构的双离合器，离合器的活塞也采用了分离机构，相比传统离合器活塞，减少因为活塞旋转而产生的动力损失，进而提高了传动效率，同时离合器活塞也采用了电机驱动的方式，相比于液压驱动的方式，电动机省去了油泵等零件，减少了因为液压损失而导致的离合器拖拽，从而实现干脆利落的换挡和更高效的动力传输。
写在最后：一台车最关键的就是“芯”，而如何将强有力的心表现出来，就要靠更好的动力枢纽，作为吉利现在以及未来主要的动力单元，吉利的1.5T发动机和7DCT变速器已经完全有能力挑战合资品牌，超越它们只是时间问题，不过从现在来看，时间提前了。
