“你这个事不论好坏，好歹是咱们车后商场又一次有了大新闻。”
上个月，车蚂蚁因闭幕风闻登上各个科技媒体途径，李立恒收到了这么一条短信，信息来自于他的兄弟。其时李立恒处于高压之中，寝不安席，心心念念怎么应对危机。一个月后，警报免除，他得以细细品味这句话：
“真的，咱们这个职业现已有挨近一年半没什么声响了”，他说道。
为何轿车后商场一片沉寂？车蚂蚁怎么度过危局？它还将在轿车后商场这个工业中开展吗？近日，猎云网就这些疑问采访了车蚂蚁李立恒。
关闭谣言消弭
说起来在创业圈也算老兵了，李立恒说道，咱们不算是那种格外高调的创业公司，直到前段时刻有关“车蚂蚁欠薪关闭”的消息在各大媒体张狂传达才让咱们重新回到媒体视界傍边，说起来我自个都哭笑不得。
当然，对我而言也是一场考验，经过这件工作我也在不断的反思和复盘，非要说感悟，我说两点：
“安排功率是王道”，公司开展的进程也是安排壮大的进程；草创公司通常犯的过错即是安排的盲目扩大。格外是手里有钱了，事务有起色了，所以开端张狂的招兵买马张狂圈地，终究导致本钱构造呈现疑问；分明一自个就能干好的事儿偏偏用了5自个，且5自个的职级还不一样。咱们也犯过同样的过错，总想用人去处理疑问，而疏忽了功率；格外是当你人数扩大到必定份额的时分你的办理就会跟不上，办理跟不上，各种疑问接憧而来。
“创业即是一场修行”，每个创业者心中都有一颗月亮，通往月亮的进程是艰苦而苦楚的。这些艰苦没必要拿出来跟一切人说，每一家公司都阅历过九九八十一难乃至更多，处理困难的关键是态度和决计。但有时分咱们的决计通常不行坚决和完全，如同这次工作，再一次证实咱们依然有很大的生长空间。
公司近期在事务及战略上做了相应调整，原有的车管家事务战线缩短，商场聚焦；咱们也正在向B端商场做测验，如今现已签约了几个B端客户，为公司供给整套轿车效劳处理方案。一同，车蚂蚁也开端在智能硬件做长期战略规划，如今现已自立研发了智能机器人洗车机，开端在北京商场做试点运营。
挑选智能洗车硬件与职业的开展不无关系，如今工业进步，洗车机器能够极大程度上代替人工劳作，进步生产力。用户的排队时刻和洗车费用也将大幅下降，运用体会得以优化。
一同，商场格局改变也是一大转型因素。我以为将来我国的修理店将变成面向B端的“中央工厂”方法，而洗车、轿车美容效劳则会从修理店中脱离出来，依然效劳于C端，咱们在洗车范畴规划也能添加用户获取效劳的便利程度。
轿车后商场的现状
翻过车蚂蚁风云这一华章，记者与李立恒聊起了轿车后商场的开展状况，在他看来，轿车后商场自身的特质限制了它的开展。
首要，上下游资本涣散，存在构造性疑问。商场上有连锁店、路旁边店、工厂店，不一样的形态组成了车后修理构造，整体来说高度涣散，我国一切有修理能力的店是400万家，它们一同效劳1.5亿车。可是两端用户依然没有取得极好的运用体会，（比方散布不均匀、有的街不能开）。关于创业公司来说，要结合如此涣散的上下游资本并非易事。
其次，效劳是个非标品，难以百分百保证质量。用户挑选一个店去做效劳，地理位置信息是不能处理疑问的，他还想知道效劳好坏、报价怎么。可是车后都是看车报价，效劳特点极强，商户无法供给标准化商品。而且，效劳资本与实体商品不一样，它无法囤积库存，创企为商户导流后也许会呈现饱和，下降效劳质量和运用体会。
言而总之，职业资本如此涣散的状况下，很难凭仗一家创业公司完结资本结合。车后商场创业本来不拼钱，拼的是有没有满足资本来把效劳做好。有的创业者为了处理资本疑问只能自个供给效劳，所以它们死了。究竟假如要供给效劳的话，得铺设得十分密集才能给用户良好的体会。最先死的是上门养护，上门功率低，一天能效劳的人少，获客本钱又高。
网络检索轿车后商场，可发现长长的逝世名单，久车久网、博湃养车、人人爱车网、拍普、畅行、车势网、迪加用车网、停哪儿、91轿车，其间不少项目曾取得过大额融资，往后职业还将怎么开展？它是不是能迎来新的时机？
通路、修理、车险都将基地化
《轿车出售办理办法》将在7月1日正式实施。
它打破了品牌授权为基地的4S方法，将来轿车出售将不再只是单一的4S店途径，轿车超市、轿车卖场、轿车电商等新的轿车出售方法将来或将大行其道。新政发布以后，采购进口转移了。4S店在一二线城市浸透率十分高，它们的优势一时难以被替代，不要紧，我国轿车的增量商场在三四线城市，在那里也许有无穷的时机。
租车公司、二手轿车公司迎来了变成通路的时机，他们能够直接获取新车；用户阅历同享经济洗礼后，也会改变运用习气，经过租借获取新车。以租代购，这种花费方法在欧美的浸透率现已有50%，可是在我国只要3%。如今神州租车、瓜子二手车、优信二手车都转型了（还待验证），实际上，将来新车和二手车的差异会变小，关于用户来说，它们同样是租借商品。也即是说将来，车子不是归于自个，而是归于大公司。
轿车修理也会变成 B 端生意。当用户产生修理需求，他们不会自个去门店修理，而是还车后托付租车公司处理修理疑问。修理公司直接为租车公司的车子供给效劳，集中化、集约化、本钱下降，且不必再忧虑获客疑问，这些效劳于B端的修理公司会构成规划较大的“修理工厂”。
车险也是如此，它将变得基地化，直接对接轿车出售方。如今从事C端途径的稳妥中介公司形势风险，一旦稳妥公司直接向B端供给效劳，它就不也许再给途径公司高额的途径酬金。所以壁虎车险、最惠保都转向B端了，车蚂蚁的车管家事务缩短以后也转向B端了。
可是C 端依然有生意，将来轿车养护（如洗车、打蜡、轿车美容）将与轿车修理分隔，以门店的方法供给效劳。一大批门店将面向高端用户，做区域化的轿车美容效劳。具有高端车的用户每年在轿车上的投入约等于车价的15%，这批店肆将具有稳定而耐久的收入。
以租代购以后，职业也会面对一些难题，比方停止租约后怎么进行残值评价，怎么重新调整房钱报价。欧美有第三方评价公司来供给相应效劳，而我国仍未树立相应系统，一切一切底层效劳均需求经过商场来处理。
轿车后商场这个职业多年来太涣散了，新政让咱们看到了它走向一致的也许。此前，商场玩家只要三个人物，厂商、4S店、稳妥公司，而往后谁都能上台坐庄，各凭本事。
以租代购、基地化修理工厂……这些将来离咱们有多远？
当我问李立恒，以租代购的将来离咱们有多远时，他给出的答复是“3年”，由于同享经济之风改变了大家的花费观念，相关于具有，大家更倾向于运用。那么，这个职业的真正开展状况怎么呢？
实际上，如今的P2P网贷途径早已悄然推出了以租代购的事务。客户只需付出车辆评价价的有些金额，剩下的金钱由网贷途径来垫支，客户能够直接获取车辆的运用权，按月还款，待金钱还清后网贷途径会将车辆过户给客户，或许进行回购。
只不过在李立恒的想象中，用户也许会失掉关于具有权的热心，抛弃具有权有一个无穷的优点，即公司需求担任车辆的修理、养护、稳妥等一系列效劳。而关于花费者来说，他们只需求像运用同享单车般运用轿车即可，只不过运用期限要远远善于前者罢了。
如今的以租代购本质上是一种假贷效劳，而李立恒想象的以租代购需求的是硬件运营效劳商。在记者看来，无论是假贷仍是硬件运营，都需求初始资金，当用户习气飞速变更，以租代购风行商场，这笔高额的初始资金要从何而来？这是不是一门专归于大玩家的生意？只要它们才有很多的资本来跑马圈地。
而且，硬件运营效劳商式的以租代购还有一个强有力的竞争者，那即是同享轿车。同享经济的概念与以租代购不一样，它盘活了搁置资本，让运用功率到达最优，人人都可运用该车辆。以租代购也有它的优势，租期通常更长，享有独家运用权，在运用便利性上更胜一筹。
当用户运用车辆的方法不再仅限于采购，硬件运营效劳商式的以租代购是不是会占据主流？直接采购、同享轿车、以租代购、短期租车、分期借款购车……用户获取运用权的方法是不是有也许是百家争鸣式的？互联网和多元商业方法的开展，带来的或许是花费者挑选权的添加。