来源: 运联智库（ID：tucmedia）
作者: 杨宏远
编辑: 小L
每年的9月1日，在上海青浦徐祥路316号德邦总部门前都有固定的一景：周年庆“万人长跑”。
长跑，是德邦文化中一枚鲜明的符号。有过长跑经历的人都知道，比起一路狂奔，根据实际情况调整步伐，调整节奏，甚至调整跑道，是一个更容易取得好成绩的办法。
这样的“长跑精神”，在过去德邦的大件快递转型中有着非常充分的展现。
如今，德邦的大件快递转型已经取得了明显成果，德邦也随之调整了大件快递与快运两大主要业务的发展节奏。
2022年报中，德邦提到要“驱动快运业务重回增长”，提升快运业务的行业竞争力，保持自身在公路快运领域的领先地位。
当前，我们该如何解读德邦的“零担回归”？曾经的“零担老大”战略回归，会对行业会产生什么样的影响？
1、德邦“零担回归”策略，拿到了第一份成绩单
其实，早在2020年，德邦就内部确定了“一手抓快递，一手抓快运”的发展策略。
当时，德邦大件快递业务开始逐渐成熟，进入规模效应的正向循环。而快运业务是德邦的成熟业务，拥有行业领先的网络布局、市场渠道、服务体验、精益管理模式和运营模式，收入及毛利率水平一直都非常稳定，为德邦贡献了主要利润。
也正是如此，德邦全面转型大件快递的关键时期，为了最大程度地减少投入、保障利润，德邦在快运业务上的投入和资源配置是偏保守的。
但随着转型初见成效，德邦的利润承压期已经过去，可以将资源更多地投入到快运业务的服务提升上。
另外，因为快运业务与大件快递业务在客群上本就有一定的继承性，双方的网络融合度较高，大件快递规模效应出现后，反而可以反哺快运业务的发展。借助大件快递末端的不断延伸，快运业务网络覆盖率也得到进一步提升，全链路时长稳步下降，产品和服务品质持续改善。
2022年报中，德邦明确提到要“驱动快运业务重回增长”，全面推进末端网络升级，逐步推进快运产品重构，推动快运业务重回增长。这正是德邦“零担回归”策略的由来。
今年上半年，德邦快运业务的营业收入为51.22 亿元，同比增长 11.09%。由此可见，德邦“零担回归”的策略已经取得了成绩。
2、昔日的“零担老大”回归，德邦仍有底气
零担快运市场，德邦曾是快运网络模型上的集大成者，是零担快运产品标准的制订者，是物流企业体系化管理的先行者。
收入上看，德邦目前虽然已经离开“零担老大”的位置；但是高端小票零担这一细分市场，其依然拥有领先的行业地位。
德邦主打直营模式，且凭借多年稳扎稳打的经营，拥有一张几乎覆盖全国的物流网络。其高效稳定的核心特点，一直以来都是它的竞争王牌。
其实，仅仅从业务本身看来，德邦的大件快递转型并没有真的“远离”零担快运市场。据说，德邦内部很多人是把“大件快递”理解为零担的升级产品，他们还是会把自己称为“搞大件运输的”。
德邦大件快递转型，本质是由零担快运客户产生的新需求推动的。
举一个非常典型的例子。诸如河南的郑州以及辐射东三省的沈阳，这样的中心城市都会有很多的批发市场。
以前，很多乡镇的商家会自己背着包去批发市场采购，采购完的货物要么是自己开车拉回去，要么是交给零担企业运回去。
而现在，这样的批发形式发生了改变。大的批发商都建立自己的微信客户群，一旦有款式上新，他们就会和商家联系，货物直接就通过大件快递发过去了。
经销渠道的扁平化和下沉，使得很多原属于区域零担企业和全网快运的零担订单，碎片化为大件快递。
因为在客群及需求上的重合和共通之处，德邦的两项主营业务本质上是“合而不分”，运营端协同发挥规模效应，产品端又能互相赋能。
作为曾经很长一段时间内的“零担老大”，德邦在高端小票零担市场拥有非常成熟的运作模式、长期积累的行业声誉以及优秀的末端运营能力，结合转型以来提升的信息技术与大件自动化技术，相信接下来，德邦的快运业务还会有更进一步的发展。
3、德邦打出两张牌：零担产品升级与“双网融通”
要“零担回归”，首先要在“产品力”上下功夫。
德邦对零担产品进行了全面升级，主要分为两个方面的内容：
第一，提升快运产品的服务能力，主要体现在全链路时长缩短与包裹破损率降低。第二，保证服务的基础上，扩展零担快运产品的覆盖范围。
此前宣布零担产品升级时，德邦提到，如今德邦零担货物单件重量最高可至2吨，货物单边最长可至6米；并且，取消零担超派费，单票150公斤以上免费缠膜、免费送托盘。
从这几点不难发现，如今的德邦已经具备了对公斤段上探的能力。运联智库了解到，目前德邦正在尝试与区域网、专线企业进行“联运”业务，其本质是通过灵活利用资源，拓宽产品覆盖范围。
另外，德邦与京东物流的融合，也将成为其零担快运业务快速发展的一大助力。
6月30日，德邦发布公告，与京东物流拟签订《资产转让协议》，约定将以合计不超过人民币1.06亿元（不含税）的自有资金，购买京东物流及其控股子公司 83 个转运中心的部分资产。
此前，运联智库与德邦证券部相关负责人交流时了解到，德邦与京东物流正在加速融合。其主要分为两个阶段：
第一阶段为从今年的8月1日到年末，德邦全面接管83个转运中心。这个阶段是以客户交互体验为核心，梳理双方交互流程、优化信息化系统、做好双方基础数据沉淀。对德邦而言，这一阶段主要带来货量、收入提升，而对成本效率的提升则偏中性。
第二阶段从明年年初开始，双方的网络开始正式融通，主要为快运业务中转、运输环节的资源协作。
德邦与京东物流都是直营网络，全网快运网络中转场地布局及干线运输线路规划存在较高重合度。双方货量相加日均货量接近5万吨，规模效应会进一步提升，这有利于德邦网络升级，裁撤冗余资源，提升场地效率及干线装载率。
这一方面会反应到成本端的持续优化，另一方面，随着更多运输线路的拉直，中转次数的减少，运输时效将会有明显提升，破损率也将进一步改善。
此外，德邦与京东物流在数字化赋能、业务、网络、客户等方面也有很大的协同空间。
4、行业集体放弃“内卷”，德邦“零担回归”恰逢其会
当下的零担快运行业，面临着极大的下行压力。大家的日子都很难。
根据运联研究院对零担整体市场规模的测算，零担市场货量在2021年达到顶峰，实现23.8亿吨。受疫情和经济波动，2022年开始行业转入下行期，至今年持续走低，预计今年零担市场整体货量同比2022年将会下滑5%~8%。
这样的行业大趋势下，快运企业的发展策略出现分野，有了规模与利润两种走法。
一类企业认为，既然市场环境不好，规模难以快速做大，不如以获取利润为主，为未来竞争打基础，才能更好的生存。所以，选择调整客户与货源结构、优化运营，走上盈利路线。
另一类企业则选择先做大规模，建立规模壁垒后，再择机走利润路线，建立更深、更宽的护城河。
但不管两条道路要如何选择，未来零担快运行业的头部竞争，必须是以盈利为基础。想要做大做强，必须先跨过盈利这道基本门槛。
这正是为什么整个行业下行压力下，零担快运企业开始集体远离“价格战”的原因。不管选择哪一条道路，零担快运企业都需将更多的注意力，聚集到主赛道与精细化运营上，市场竞争将回归运营上的竞争。
也就是说，行业的竞争焦点回到德邦擅长的领域，而德邦面临的外部竞争压力会有所减弱。
站在行业的角度来说，当下，正是德邦“零担回归”的好时机。
德邦坚持直营为主的经营模式，使其拥有强有力的全网管控能力，以及较强的战略聚焦能力和组织调整能力。在其聚焦的高端小票零担市场，德邦也是当之无愧的高端玩家，随着行业“价格战”减弱，德邦优质服务带来的溢价能力会更进一步地被释放出来。
德邦的“零担回归”策略或许会在局部市场引发相对激烈的竞争，但是对于整个行业来说，这是一种向好的趋势，将带动行业的良性竞争。