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电动汽车的核心是三电，三电系统的核心是动力电池。
磷酸铁锂电池的安全性能高于三元锂电池。你是否同意这种说法？
首先，我们来看一组采访。这是笔者老哥对于市场上新车型的疑问。最大的疑点在于动力电池的类型。此人是比亚迪汽车用户，看来对刀片电池有一些疑虑。特别的信任和善意。
我的立场非常明确。声称磷酸铁锂电池的安全性能高于三元锂电池的说法是不负责任的，很容易引起误解。从热失控极限的角度来分析磷酸铁锂电池，客观上优势不大，但对于汽车来说，动力电池并不是测试电池极限的机器，它们只是车辆。因此，如果能够达到车辆所要求的标准，并且不超过阈值，那么三元锂电池和磷酸铁锂电池都是安全的；回顾十年前的新能源汽车，从普及之初都是以三元锂电池为基础的。焦点集中在元锂电池上。当时研发的方向是如何提高动力电池的能量密度。三元锂电池具有高密度的优势，因此这种动力电池成为近十年来汽车的主要电池类型。
磷酸铁锂电池实际上是在比亚迪推出桨叶电池之后才开始流行起来的。此前，它们主要用于商用车。
磷酸铁锂电池能够再次成为主流的原因只有一个，但也存在三个缺点。
刀片电池在非常恰当的时间耗尽了。这就是碳酸锂原料价格大幅上涨的开始！最高峰时，碳酸锂价格突破60万元/吨，而碳酸锂是三元锂电池的基础材料，其次是钴、镍、锰等材料。这些原材料的成本也相当高。受此影响，三元锂电池的价格也有所上涨，因此不少新能源汽车品牌纷纷提高了整车价格。此时，如果你想体现你的产品的竞争力，你不需要提高价格。如果不想增加价格，就需要选择更便宜的动力电池。唯一的选择是磷酸铁锂电池。
磷酸铁的价格远低于碳酸锂。即使碳酸锂价格下跌后，仍然比磷酸铁价格高出几十倍！因此，磷酸铁锂电池的生产成本自然比三元锂低很多。刀片电池的具体价格尚不清楚，但大多数磷酸铁锂电池的价格可以比三元锂的价格低三分之二左右！刀片电池刚发布的时候，解释了它的价格优势，但有核心粉丝联系笔者，让我不要谈论价格相关的话题。这一记录至今仍保持着。
这就是磷酸铁锂电池变得流行的原因。说白了就是因为便宜，同时三元锂电池的价格上涨了。
相反，如果三元锂电池的生产成本能够如此低，那么相信各大汽车厂商都会放弃磷酸铁锂电池；因为磷酸铁锂电池的缺点非常显着。其中之一是能量密度低，无法用于同等质量的产品。根据假设，车辆可以获得更长的电池寿命；二是一致性差，如果没有保修，会造成容量和寿命的损失，增加动力电池组件后期的维护成本；第三是低温下性能较差，较高温度下性能较低时，电池寿命会有较大的降低。
三元锂电池在这三个方面的表现都要好很多，因此三元锂电池仍然是主流；但磷酸铁锂电池的价值不可否认。其主要价值在于三元锂电池成本较高的阶段。在这里，他帮助汽车制造商降低新能源汽车的销售价格，加速实现两类汽车同水平、同价格的目标。磷酸铁锂电池的作用就像燃油车的双离合变速器，三元锂电池就像AT。
碳酸锂价格大幅下跌，三元锂电池的生产成本并没有想象中的那么高。
这是一个重要的转折点。现在，每一辆使用磷酸铁锂电池的新能源汽车，都必然有一款相应价位的同等尺寸、性能、配置的使用三元锂电池的汽车；这也意味着磷酸铁锂电池此时已经无法体现成本优势，因此如果整车价格不进一步下降，这款动力电池的“使用周期”就结束了。
不过，安全这个话题还需要更深入地讨论，所以我们来看一下数据。
2023年上半年，搭载磷酸铁锂电池的汽车销量164.5万辆，占比54.9%
同期，搭载三元锂电池的汽车销量为135万辆，占比45.1%。
使用三元锂电池的汽车比例仍然很高。如果三元锂电池真的很危险，这些汽车厂商会不会傻到不选择越来越便宜的磷酸铁锂电池呢？答案并不难概括。
还有一组数据值得解读。我们先来看20万元以下的新能源汽车：比亚迪全系均采用磷酸铁锂电池，万家乐MINI、QQ冰淇淋、长安鲁敏、AION Y、深蓝S系列、零跑、哪吒汽车等品牌及具体车型，这些汽车也使用磷酸铁锂电池，但也有使用三元锂电池的版本。关键是，使用三元锂电池的版本比使用磷酸铁锂电池的版本贵。
新能源汽车海外品牌特斯拉也是如此。采用三元锂电池的版本价格也会更高。
我们来看看价值30万元以上的高端新能源汽车，从最畅销的理想L系列，到蔚来、高合、艾维塔，以及奥迪、奔驰、宝马、保时捷等品牌的合资车，连红旗汽车，这些车都用磷酸铁锂电池吗？貌似只有蔚来ET5T的低端版本，门槛价在30万以下，而且是三元锂和磷酸铁锂电池的混合体。其他高端汽车均采用三元锂电池，包括与比亚迪有战略合作关系的红旗汽车旗舰产品E-HS9，仍采用宁德时代三元锂电池。福特电马在桨式电池非常流行的时候选择了比亚迪。动力电池供应商选择比亚迪锂镍钴锰电池（三元锂）。
可见，三元锂电动汽车的安全性能无需质疑。高端汽车用户更加关注车辆安全。因此，三元锂电池安全性能不佳，无非是磷酸铁锂电池厂商想听到的。然而，这样的说法是不负责任的。
编辑：天河汽车·汽车科普岛，天河MCN出版，欢迎点赞评论
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