建于1956年，作为建设部旗下公交客车的生产基地之一，是全国较早开始制造大中型客车及底盘的厂家之一，生产长*牌江**、常州牌、先飞牌大客车。经过多次改制后最终定为常州长江客车集团有限公司，名义上的常州长江客车集团于2007年破产重组。
长江客车真正的黄金时代是80年代--21世纪初期。先是1991年和美国福莱西宝客车合作，在中国生产大型客车。也把无人售票、后置引擎客车这样的现代客车概念和技术在国内普及。一度成为当时全国最大的客车生产企业，同时客车出厂铭牌根据产品和配置的不同，挂着常州客车制造厂、常州长江客车集团有限公司、中美合资常州福来西宝客车有限公司三甲牌子。长沙和杭州长江则各自贴牌生产和母公司一样的产品。常州长江还曾经为一汽贴牌生产过一批双层客车出口伊拉克。
常州的长江客车厂生产的CJ660B也就是CJ6151型铰接客车。7路车由天宁寺总站发往戚墅堰区，是沟通常州市区和
停在常州客车厂的长江CJ6921型
曾经行驶在长沙街头的常州长江客车制造厂生产的长*牌江**铰接车（车型CJ6151）
2003年南京上路的当时全国公交规格最高档次的被车迷称为大黄兔、陆地巡洋舰的长江CJ6122G1CHK型豪华低地板
随着我国汽车工业的发展和国外汽车企业的进入，长江客车与意大利依维柯公司于2000年9月20日，签署了合资经营公司的协议，成立了 “常州依维柯客车有限公司”，简称CBC-IVECO。2003年以前，长江客车保持全国公交客车销量第一，2005年以前中国大陆若干款单车售价最高的公交车也出自长江。据知情者介绍：“当时长江客车的产品竞争力正在逐渐下降，联手依维柯主要是基于技术方面的考虑。长江客车希望通过合资的方式引进依维柯先进的技术，提高长江客车的产品竞争力。”然而，事与愿违。新成立的公司在产品销售上比以前并没有多大的起色。后来与IVECO合作之后就不行了。”关注长江客车的一位人士发出了这样的疑问。
为了解除这段婚姻，依维柯以1美元的价格向中方转让了其在常州依维柯汽车所持有的50%股份，而依维柯391系列客车底盘、12米系列客车等技术也都留给了常州长江客车厂。可谓代价巨大。
服役北京的常州依维柯BRT铰接公交
与依维柯分手后，常州依维柯有限公司中的依维柯股权被常州中元投资发展有限公司收购，公司名称变更为“常州长江客车制造有限公司”。主要生产大中型城市客车、城间客车和大中型客车底盘。公司拥有“长江”、“福莱西宝”的商标权使用权。
没想到新公司成立没多久，相关人士就对外发布信息表示：“欢迎国内、外投资者前来参与我公司多种形式的战略重组。”而此时的长江客车通过技术引进和嫁接式的技术改造，已经配备有完整的、国内先进的工艺流水线和整车性能测试线。2007年3月5日，辽宁曙光汽车集团股份有限公司董事会宣布：辽宁曙光汽车集团股份有限公司与丹东黄海汽车有限责任公司和常州长江客车制造有限公司共同组建常州黄海汽车有限公司，其中曙光集团及丹东黄海分别出资1000万元及6000万元，占注册资本的10%及60%。”此时，拥有意大利依维柯汽车相关技术知识产权的常州长江客车无疑成为了黄海最佳的战略资源。
然而，丹东黄海似乎还不满足于成立合资公司。
2007年7月，辽宁曙光在一份“关于常州黄海汽车有限公司各出资方的澄清公告”中透露：公司同意变更募集资金由丹东黄海向常州黄海单方增资实施中高档客车、中巴客车和BRT部件总成项目。项目实施后，常州黄海将具有年产中高档大中型客车2000辆、中巴5000辆和BRT(快速公交系统客车)部件总成300辆的生产能力，年新增销售收入20.4亿元。因为丹东黄海向常州黄海增资后，常州黄海的注册资本为26,085万元，其中丹东黄海以现金出资25,085万元，占96.17%比例；曙光集团以现金出资1,000万元，占3.83%比例；常州长江客车不再持有常州黄海股权。
常州黄海成立后，一度也在国内拿下不下的订单，并在常州高新区拿地建厂。大致也是原长江客车更换成黄海的logo继续使用。在国内引进了超级小巴的概念，也算是走在时代前列了。2015年12月16日，黄海汽车母公司曙光汽车集团把常州黄海全部产权出售给常州高新实业投资公司，长江客车又相当于重新回到了常州市国资委手里。
常州黄海厂区
黄海小巴士
2016年9月13日，北汽集团和常高新实业投资有限公司共同投资组建而成。成立以来，主要生产原公交车系列及6米轻客物流车系列。
2016年9月13日，北汽常州汽车公司成立
北汽常州公司展车区
2019年12月5日，北汽集团与常州国家高新区再度签约，打造北汽福田华东商用车基地。总投资30亿，占地1000亩，规划年产能8万辆。
华东商用车签约现场
经典不再，记忆永恒！