【前言】作为主要以家用为目的选择了比亚迪唐DMi的我，对于舒适度和静谧效果是比较看重的，而在使用了一个多月后，我发现比亚迪唐DMi的发动机启动工作后声音其实并不小，但为何许多车主以及试驾过此车的驾驶员，都说开这款车就象在开一部电车的感觉呢？

为突破“三大件”限制，比亚迪唐DMI动力组合另辟蹊径。

• 传统汽车“三大件”——发动机、变速箱、底盘，是比亚迪汽车和众多国产汽车在成长过程中绕不过的墙，虽然这么多年以来比亚迪、长城、奇瑞、长安等国产汽车厂商一直致力于发动机、变速箱的研发，但毕竟汽车工业需时间的积淀并且还有诸多专利是绕不开的坎，国产汽车的“三大件”仍然没有出现划时代的替代品。因此，现在比亚迪使用的变速箱、发动机也一直存在这样或那样的问题，例如唐DM就有长时间运行会出现变速箱过热的问题。

某网络主播驾驶的唐DM就出现了发动机过热现象

而唐的2.0T发动机声音大、油耗高也是不争的事实。面对这样的困境，一众国产厂商纷投入发动机和变速箱的研发，并于2021年井喷式上市了多款动力平台，例如长城的柠檬DHT插电混动系统、奇瑞的鲲鹏DHT插电混动系统、长安的蓝鲸动力系统，以及现在比亚迪的DMI，这些动力平台无一例外都以高效率、低油耗为特点，直击国际油价频频上涨，国人市区通勤用车成本上升的痛点。

长城的DHT柠檬混动系统

而比亚迪则十分知道自己的短处，不仅发布了最新的1.5T晓云发动机，居然在DMI动力组合中将变速箱也取消掉了。这样做的好处是，发动只参与高速驱动，在低速区域不参与工作，因此驾乘坐人员很少会体验到发动机的介入，所以才形成了开唐DMI就跟开电车一样安静的感觉。

真正的比亚迪唐DMI发动机表现怎么样。

然而也正是因为这样，即使是车主对比亚迪唐DMI发动机了解也不多。本人也是在通一个多月的摸索，才逐渐弄清了这台发动机的脾气。

• 发动机启动即高转速。因为取消了变速箱，而发动机也只是在高速区域介入，因此比亚迪唐DMI的发动机启动即3000转，要么是在高速上驱动车辆前行，要么是在市区低电量下为电池充电。
• 发动机声音很特别。经过多次尝试，本人在几次低电量时获取了发动机启动时的音频，总的来说发动机声音并不小，但也不是那种轰鸣声，其独特的链条声音，与空调外机的噪音十分类似。
• 发动机声音不算小。刚才已经说了，发动机由于一启动即3000转，因此声音肯定是不小的，特别是在行驶过程中，也能通过油门和方向盘感受到一丝丝震动（并不是抖动）。

比亚迪唐如何营造静谧性

• “就不让你听到”：提到车辆的静谧性，首先就不得不提发动机，比亚迪唐DMI的静谧性正是通过加强静音调整发动机的介入逻辑，让比亚迪唐DMI的静谧性得到了十分好的表现。比亚迪唐DMI的发动机介入逻辑是“尽量不让驾驶员听到声音”：当有电时尽量用电，当没有电时即使发动机介入，要要选择在中高速区域，如果这时驾驶员踩下刹车的话，发动机一般会选择停止工作，这样做的好处就是驾驶员根据没有多大机会下车听到发动机的声音。

• “尽量减少噪音”：之前本人在提车后不到一周就因为后车门窗升降啸叫到4S店拆了门板，虽然心里有些不爽，担是我也见识了比亚迪唐DMI为了隔音的用心：一是门板是双层的，而且在内层还加上了内饰板；二是第二层门板中间所有带孔洞的地方，都用泡沫或隔音海绵进行了堵塞；三是门内饰板内侧还有一层厚厚的白色隔音棉进一步起到了隔音效果；四是在发动机舱发动机的盖板内侧也有类似的一层白色的隔音棉进行噪音隔离；五是前排车窗使用的了福耀的双层玻璃，既隔音又隔热。

所以，得益于比亚迪唐DMI的这些举措，大部分驾乘人员在驾驶或乘坐比亚迪唐DMI后，都有一种感觉，就是开这台插电混动车更像是在开一台电车，加速线性有劲，但却没有燃油车的噪音。