《中国船舶报》记者 李琴 北京报道
2015年12月29日，国务院国有资产监督管理委员会网站发布消息称，经报国务院批准，中国外运长航集团有限公司整体并入招商局集团，成为其全资子企业。中外运长航集团不再作为国资委直接监管企业。这是国务院在一个月内第二次批复航运业央企合并案。12月11日，国资委曾发布公告称，中国远洋运输（集团）总公司与中国海运（集团）总公司实施重组。
航运业国企改革和兼并重组的力度之大居各大行业前列，这一方面与我国将航运业列为国家战略性行业，力图将其做大做强的宗旨相符，另一方面也是当前航运业面临市场困境时的一种自救措施。在国资委发布通告当天，招商局集团在其官网及微信上表示，合并产生的规模效益及协同效益将在包括综合物流、能源及散货运输、园区开发及港航联运、装备制造等多个领域逐步显现出来。
2008年年底，中外运集团与长航集团整合为中外运长航集团，成为中国内河最大的骨干航运企业，自有运力359万吨，拥有和控制运力613万吨，能提供远洋、沿海、长江、运河全程物流服务。除航运外，其业务还主要包括物流和船舶重工。该集团2014年实现营业收入967.49亿元，资产总额为1091.22亿元，实现利润27.7亿元。据悉，中外运长航集团长期亏损，在2014年才扭亏为盈，旗下的油运上市公司南京长航油运股份有限公司因为连续亏损于2014年退市。另一家上市公司长航凤凰股份有限公司也不得不“卖壳求存”，被港海建设股份有限公司收购。近年来，中外运长航集团加速开展内部整合，2015年9月，中外运长航集团更将旗下中外运航运有限公司、长航油运等9家专业航运公司整合后成立中国经贸船务有限公司。现在看来，这一系列内部整合为中外运长航集团顺利并入招商局集团打下了基础。
招商局集团官网上显示，其总资产为6241.58亿元，2014年实现利润336.83亿元。目前，招商局集团业务主要集中于交通（港口、公路、能源运输及物流、修船及海洋工程）、金融（银行、证券、基金、保险）、房地产等三大核心产业。无论是体量还是盈利情况，招商局集团均优于中外运长航集团。因此，此次两者并非整合，而是合并，中外运长航集团整体并入招商局集团，成为其全资子企业。有消息称，合并设置了3年过渡期。对于具体的合并方案，业内人士认为，目前两家集团的重合业务主要有物流、航运和造船，合并之后的整合也将围绕这三大板块展开。
