回想一下学车时第一次上路的情景，紧张、满头大汗、手忙脚乱，甚至还闹出笑话？
还好，如果hold不住，我们可以刹车停下来。可要是在天上呢？飞行员要是出现严重操作失误，飞机可停不下来，后果不堪设想。因此，飞行员只有练熟了技巧，才能起飞。
而即便菜鸟飞行员成长为老司机，他们依然要熟悉火灾、发动机失效、重大机械故障之类的特情的处置方法，以便随时应对。可考虑到安全和成本，用真实飞机来进行相关训练是不现实的。
因此，飞行员需要逼真的模拟设备，在技能和心理两个方面熟悉正常和特殊情况下的操作。于是，由电力驱动的地面飞行*拟机模**和相关的培训体系应运而生，一些飞行员也亲切地把提供这方面服务的机构叫做“电玩城”。
最近，小语在北京参观了由空中客车与中国航空器材集团有限公司合资的华欧航空培训有限公司，看看“电玩城”有什么秘密。
华欧坐落于北京顺义的空中客车大院。建筑内部设有飞行*拟机模**、培训教室、复合材料结构维修训练室、办公室以及咖啡厅。华欧与国内外多家航空公司合作，为后者提供飞行员培训，包括航校毕业生前往航空公司上岗前的培训、成熟飞行员改飞某种空客机型的培训、以及在岗空客飞行员的强化复训。当然，大型航空公司一般也都自建有类似设施。
走进大楼，首先是一个面积不小的纪念品展示区域，模型、手工艺品、衣物帽子，品种不少。
这架容克性价比不错
通过这条走道，就能前往办公楼和培训场所。一旁的大模型很让人喜欢。
先来到培训教室，飞行员在这里通过电脑和纸质资料学习空客机型操作流程，现场有老师指导。
以从其它厂家机型改飞空客机型做例子，一般情况下飞行员先在课堂学习和自习2个星期；然后于4周时间内，先后在固定和全动*拟机模**上各进行40小时操作，其中全动*拟机模**的最后4小时操作为考核。通过后飞行员就可以结业回到航空公司进行后续飞行训练；如果飞行员只是在不同的空客机型之间转换（例如A320飞行员改飞A330），整个培训时间可以减少到7天。
飞行员在培训期间照常领取工资却不参加生产，属于“纯花钱”的类型。因此在保证安全的前提下，他们的培训时间越短越好。空客主流机型自动化程度高，相互间操作区别不大，在这方面具有优势
从培训教室出来，就到了固定*拟机模**操作间。在这里飞行员进一步熟悉显示屏、仪表、旋钮、开关位置和功能，以及相关操作流程。
再往后，我们来到全动*拟机模**操作间。
所谓动全动*拟机模**，简单理解就是一个可以进行一定升降和倾斜动作的仿真驾驶舱，它能够根据飞行员的操作，给出对应的响应，包括但不限于改变仪表读数改变、变换“窗外”景色、发出设备工作以及空气摩擦的声音、产生“推背”、“失重”等体感……一句话，让飞行员在地面上就获得驾驶飞机的真实感受。
恰好赶上一台全新A320*拟机模**的引进庆祝仪式，现场灯光那是真“电玩城”。这台由TRU制造的A320全动*拟机模**可以支持A320neo飞行训练和复杂状态改出训练（UPRT）
最高等级全动*拟机模**价格大约相当于真实客机的1/10，却能够完成80%以上科目的训练，特别是进行不可能在真实飞机上进行的火灾、迫降等极端情况演练，因此性价比还是很高的。
*拟机模**入口
*拟机模**内部，左侧是教员操控台，各种“特情”就是在这里设置的。
*拟机模**前端就是模拟驾驶舱了。
各部件无论外观还是手感都与真实飞机高度一致。在实际运营中，不是所有同型号飞机都采用一样的“配置”，因此*拟机模**也可以根据需要，增减一些硬件设备或者调整屏幕显示方式。
注意细节，连两个风挡之间用来帮助飞行员调整座位的“红白球”都安装了。飞行员调整座椅，看到红球正好遮住另一侧的白球，说明坐姿正好。
看看窗外的景色，相当逼真。
这是拉萨贡嘎机场上空的景象。沿着右边那条河流飞行，很快就能到达拉萨市区
而如果朝着左边飞行，越过画面左沿的雪山，就能去到去年中印对峙发生地洞朗了
这是冬季拍摄的附近地区实景照片
*拟机模**的窗外，可不是简单的一个显示屏或者投影幕布，而是复杂的准直显示系统（Collimated display），它可以消除左右座飞行员的视觉差异。
为什么要这样做？假设在真实飞行中，远处某个物体，比如跑道，正好处于左座飞行员的正前方，由于跑道与飞行员的距离远远大于两个飞行员之间的距离，因此右座飞行员也应该觉得跑道处在正前方，如下图：
图自维基百科
如果*拟机模**只是采用普通投影来显示跑道，由于投影幕布与飞行员距离很近，那么在右边飞行员看来，“远处”的跑道会明显偏移到左前方，这就明显失真了：
图自维基百科
准直显示系统能够通过一系列光学器件校正这样的偏差，从而让两个飞行员都看到一致的画面。具体的原理比较复杂，这里咱不展开说了，感兴趣的盆友可以上网搜索资料。
图自维基百科
看完模拟驾驶舱，我们下到地面，看看支撑机构。它们根据电脑指令运动，为飞行员（整个*拟机模**）提供震动以及上升下降加减速的体感。
技术和结构所限，目前民用*拟机模**还无法模拟部分体感，比如小半径盘旋时飞行员感受到的几倍于体重的“压力”，以及持续加速俯冲时的长时间失重感。但是客机一般情况下也不会进行这样的机动飞行，因此现有民用*拟机模**还是够用的。
之后还参观了位于大楼地下一层的复合材料维修训练室。现代客机越来越多地使用重量轻强度大的符合材料。这种内部是蜂窝状结构的材料的维修方式有别于传统金属，因此需要为机务工程师提供专门培训。
这是空客全球唯二的复合材料维修培训教室，另一家教室位于法国图卢兹空客总部。
现场正好有一块教学板材演示维修流程，大体是移除受损部位周围的材料，填充内芯，涂抹粘合料，加热固化。根据目前技术，进行这样一个修补，包括工序之间的等待在内，需要2天时间，还有提升空间。对于研究复合材料的同学，这或许是个商机。
最后再到小花园和咖啡厅里看看，这“电玩城”的游览也就告一段落了。
想把装饰用的螺旋桨给“顺”走
无论是飞行员还是其它岗位成员，在“电玩城里浪好久”，都是为了安全和更好工作。这种“沉迷”是好事。
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