以前，遇到很多人质疑惠州的房子：常年供应那么大，到底有没有那么多的需求量时，房价君总会告诉他们：
惠州的房子，不止是惠州人在买，还有深圳人，江西人，甚至东北人。惠州不仅是惠州人的惠州，还是深圳人的惠州。
这不是乱讲。
先来看这样一份数据：
从2013年开始，到2021年，9年时间里，惠州卖掉的新房，大约有 1158369 套。
再来看这样一份数据：
2018年，惠州购房客中，深圳客占比 59%
2019年，惠州购房客中，深圳客占比 54%
2020年，惠州购房客中，深圳客占比 56%
2021年，惠州购房客中，深圳客占比 58%
可以说，过去几年时间里，就算不统计二手市场的成交数据情况，从临深的大亚湾、惠阳，到滨海的惠东，甚至是仲恺，来自深圳的购房客，也几乎买下了半个惠州。
这些来到惠州买房子的深圳人，大抵可以分为两类：
1类，是真的有居住需求，深圳的房价太贵了，想要留下来的唯一办法，只有周边城市，而惠州，房价低，地缘近，成为外溢的第一个选择。
另1类，是手中有闲钱，投资大过于居住，并且相信深惠之间带动式发展能够给楼市带来增涨空间；
不管是哪一类，他们都是看好惠州的。
只是对于第二类以投资为主的人群，其实房价君并不想说什么，因为在楼市调整期，不仅惠州，其它城市的房产，同样需要耐心等待；
今天想说的是第一类：那些选择了惠州居住，深圳生活的人群。
虽然没有具体的数据统计，到底有多少深圳人把家安在了惠州，但一张亮灯图，或许能看出一些变化。
这是10年前，被网络上疯传的一张亮灯图，大亚湾某小区，孤零零的只亮着一盏灯。
这是10年后，大亚湾的网红社区之一：龙光城的亮灯情况。
很明显，越来越多的人为了留在深圳工作，选择住到了惠州。甚至有的人，选择了每日来回。
深惠双城生活，也许在平日里，看不出什么问题，只是，近日的疫情之下，却让我们发现了不少的问题，而这些问题，是亟待正视和解决的问题。
其中最为迫切需要解决的问题之一 ，是深惠之间的轨道交通。
根据有关数据统计， 深惠每天跨城出行人次超过50万。 但深惠之间，当前跨城通行的轨道交通，却只有厦深高铁。
深惠城际、深大城际、深圳14号地铁线、深圳16号地铁线这些规划的轨道交通，从当前来看，还停留在规划阶段，并未进入实质性进展。
最新消息里，在惠州市铁路及轨道交通“十四五”规划建设项目表里，深汕及深惠城际列入规划，针对深惠、深大、深汕高铁的建设，当前由深圳市主导，但何时通车，依旧是个问号。另外，深惠双城往返，一直期待的深铁14号线惠州段建设一直雷声大雨点小。
深惠无轨道模式下的通勤，只能选择自驾车、跨城大巴、拼车等形式，而这对于通勤族来讲，无疑是一笔极大的时间成本。
比如近段时间疫情，一位密接者的行程轨迹中，也将这个问题摆在了我们面前。早晨7：30从大亚湾家中出发，坐公交车到大亚湾转乘巴士，再到工作的罗湖上班，9：30到公司，下班时间同样如此， 每天超过3个小时的通勤时间是很多深惠双城人工作的日常。
再来看主干道交通方面的对接情况。相对轨道交通的缺失，深惠在高速交通对接方面，现在有惠深沿海高速，深汕高速、深外环高速等。
除去交通方面的问题之外，深惠之间的双城管理，也在此次疫情期间出现问题。
比如，深圳此次疫情防控严控期，很多原本深圳工作，惠州生活的人，面对着深圳与惠州两市不同的防疫要求。一位朋友告诉房价君：
惠州大亚湾，此前执行只出不进，无法出去上班，只能申请居家办公；
但现在，深圳工作的地方要求48小时以内核酸，但居住在惠州的社区要求24小时以内。
如果疫情严重，还有可能面临回不了家的情况。
另外，还有人遇到跨城公共交通停运，以及因为深圳工作，小孩被要求只能居家，要核酸阴性并且居家14天后才能去学校等。
“有家也不敢回，在惠州住了这么久，第一次感觉这个城市好像不欢迎我。”
调侃式的话语背后，透露着些许自嘲，又有些无奈。
而他正在经历的，正是双城生活里平时看不见，但被疫情放大的问题，也是双城生活想要变的更好，必须要解决的问题。
再来说一说产业互通方面的问题。
虽然越来越多的深圳人，选择了在惠州安家，但大多数的深圳人，想在惠州寻找到一份工作，却比安家难多了。工资低，就业机会少，成为普遍现象。
深惠产业共融，迎接深圳产业外溢，一直只停留在规划层面，惠州几个月的产业园，当前的进展也是只听雷声响，能真正带来就业机会与高薪工作的岗位，并不多。
最后，想说的是：
尽管现在深惠双城之间的BUG很多，但依旧改变不了越来越多的人来惠州安家的想法。惠阳大亚湾，越来越高的亮灯率，与满大街跑着的粤B车，就是最好的证明。
我们只能期待，深惠之间，能以更包容的心态，去为双城生活的人提供更便利的条件。毕竟，都市圈三个字，份量沉淀，不能仅仅说说而已。
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