亚洲龙作为丰田旗下基于全新造车理念TNGA架构的又一款车，在北美上市之后因其拥有帅气的外观，比全新凯美瑞更具运动感，且定位比起凯美瑞高一级就受到了不少关注。由一汽丰田国产的亚洲龙也已于3月上市，售价20.88万-28.98万元，而凯美瑞17.98万-27.98万元。可以说亚洲龙和凯美瑞的定价高度重合，构成直接竞争。4月亚洲龙销量6241台，3-4月一共销售8373台。再看看凯美瑞仅4月就销售14079台。
为什么会造成如此大的差距？
亚洲龙和全新凯美瑞均是基于丰田TNGA架构打造，并且搭载了同样的动力总成。可以说不论是底盘质感还是操控，油耗表现，两款车都非常接近。那么差距主要是体现在配置和外观的差异上。亚洲龙作为定位高于凯美瑞的车型，配置上和同价位的凯美瑞对比更低。拿亚洲龙的双擎豪华版和凯美瑞的双擎豪华版来对比都是23.98万的售价，凯美瑞多出了前后雷达、主动闭合进气格栅、导航、手机互联、感应雨刷、PM2.5。除了外观和车身尺寸稍大以外，还有什么理由不买凯美瑞？
定位和品质不符
亚洲龙VS凯美瑞
亚洲龙的定位可以说是非常乱了，官方给亚洲龙的定位是比凯美瑞高一级，但是亚洲龙的黑色内饰作为20多万的车了内饰塑料感还极强，而凯美瑞作为成熟的产品，不管是用料还是在细节的处理上都要优于亚洲龙。厂家的内部培训资料上也印证了这一点，千万不跟凯美瑞对比细节，而厂家所提到的豪华内饰，仅仅是体现在三种不同的配色上。整体设计没有任何豪华感可言，黑色内饰甚至略显廉价。
丰田亚洲龙VS雷克萨斯ES
丰田将亚洲龙定义为性价比版的雷克萨斯ES，亚洲龙和雷克萨斯ES虽然都采用同平台，车身结构、动力总成、安全装备都一致，但是雷克萨斯比起亚洲龙有更好的做工、品控，对于品质有更高要求的消费者也不会在乎那几万块钱，更何况雷克萨斯还有更强的品牌溢价能力，亚洲龙对ES几乎构成不了任何威胁。
亚洲龙的竞品不止自家的凯美瑞和ES，还有迈腾、*萨特帕**、甚至还有奔驰C级、宝马3系列、奥迪A4L的入门版，所以亚洲龙针对的竞品是非常多的，但是缺乏核心竞争力。
燃油版处境尴尬
亚洲龙分为两种动力总成，纯汽油版和混动版。燃油版分为两个配置，20.88万的进取版和24.48万的尊贵版。入门版的进取型没车，只能定做，全系提车周期都比凯美瑞长，而入门版定做的提车周期在3个月以上，这个版本基本上就可以直接扭头买凯美瑞了。然后再看另外一个配置24.48万尊贵版，对比双擎豪华版只有配置上的优势，但这些配置却是一些可有可无的。价格反而高了5000，那么消费者自然而然的就会选择双擎豪华版，不仅动力更强，油耗也会更低。
亚洲龙更像是一个夹缝中的产品，定价上不能影响到凯美瑞的销量，质感上也不能追上ES。所以亚洲龙就失去了核心竞争力，在这样的情况下还要争夺众多成熟B级车和BBA入门车型的市场就显得比较牵强了。亚洲龙既没有成熟B级车的认可度，也没有BBA的豪华感。