宝驾租车在获得 500 万美元天使融资后，7月末，再次宣布收购聚车通，后者是北京最大的私家车出租信息发布平台。（据业内人士分析，收购聚车通有利于缩短宝驾租车在北京市场的车源拓展时间，在短的时间内提升宝驾租车基于北京市场的本地化运营能力，并因此建立区域竞争力。）如果此次宝驾租车融资消息属实， 那么这一系列的快速动作背后是资本的涌动，间接证明投资界已经开始争夺P2P租车市场这块蛋糕。
崛起之势
2014 年可谓是P2P 租车元年，以第一家汽车共享平台 PP 租车上线为起点，短短数月，友友租车、凹凸租车、一点租车、宝驾租车等相同模式的租车公司纷纷宣告成立。
一时间，P2P模式的租车显现出燎原之势。根据国际知名咨询公司罗兰·贝格的数据显示，目前中国租车市场渗透率仅有0.4%，远低于成熟的汽车国家，如日本的2.5%和美国1.6%的水平。今年中国租车行业的销售规模已达380亿元，未来将维持20%-30%的年均增长速度。国内P2P租车市场这块大蛋糕，呈现出了巨大的发展空间。
在这样的市场初期，汽车短租是主要的租赁模式。“从行业细分来说，汽车租赁可以分为长租、短租和分时。”凹凸租车董事长张文剑曾表示，在传统租车公司中，75% 是短租业务。
驱动此行业发展的主要因素有两点，一是驾照持有人数，二是国民休闲旅游增速。
2013 年中国持有驾照人数约为 3.28 亿人，而中国近 14 亿人口，未来还会增加几亿驾照持有人。
2013 年中国人均 GDP 刚达到 7000 美元，正是旅游业的高速发展期，旅游全行业每年都保持10% 以上的增速。国内自驾休闲游从 2008 年的 38万增至 146 万，年复合增长 31%，预计 2018 年达到 477 万。
随着中国驾照持有人数的增加，以及旅游人数的快速增加和旅游消费能力的大幅提高，中国短租汽车租赁市场也会继续高速增长。罗兰贝格的研究显示，中国汽车短租市场规模从 2008 年的 10 亿元增至 2013 年的 60 亿元，年复合增长率32%。到 2018 年，中国汽车短租市场规模将达到180 亿元。
不同声音
针对“P2P 模式颠覆租车市场”的呼声，神州租车创始人陆正耀持不同观点，“一种新的商业模式存在价值的话，一定是一种替代关系。这里关键有两点，第一、客户体验；第二、成本结构。如果两点都做到了就可以替代原有的，如果没有做到就无法替代原有的。”
作为新生事物，汽车分享概念需要长期的市场培育。PP 租车曾经在上海和北京做过一项调查，高达 17% 的车主有出租私家车的需求，但当真正要他们把车放到 P2P 租车平台上时，这一比率骤降到了个位数。用户体验是导致原因之一，例如，在认证时，用户必须上传自己的身份证和驾照，并等待一个审核周期——这还不算是一个良好的体验。
考虑到汽车在中国家庭属于“重资产”，信任是所有 P2P 租车平台首先需要解决的问题，否则两者之间租借交易从无谈起。
P2P租车所面临的信任问题以及政府问题，其核心都是市场还不够成熟，培育市场需要整个行业的力量，共同深耕本地服务，得到社会消费者认可接受才是根本。